如今，越来越多的企业大量购买可持续航空燃料(SAF)来减少碳足迹，并鼓励大规模生产航空公司需要的更清洁能源，以满足碳排放目标。
目前航空公司、旅行社和燃料生产商都在为企业客户提供购买SAF的机会，以补充企业通过植树等更便宜的碳补偿选择，减轻航空带来的环境负担。
例如，在澳航(QABSY.US)最近启动的可持续航空燃料联盟(SAF联盟)计划中，该航空公司与澳大利亚五家大型企业(澳大利亚邮政、波士顿咨询集团、毕马威澳大利亚公司、麦格理集团和伍德赛德能源公司(WDS.US))携手，共同通过优先考虑将SAF作为减少碳排放的一种方式。
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在该计划下，联盟成员将支付一定的费用，通过分摊可持续航空燃料的增量成本而非使用传统的碳补偿，以每年减少约900吨的航空碳排放。
另外，这些联盟成员还可以结算碳排放，用于各种与他们的商务旅行无关的潜在目的。
波士顿咨询集团表示，希望帮助扩大SAF市场，以实现内部目标。“我们最大的碳排放源来自商务旅行，我们承诺到2025年将碳排放强度较2018年降低一半，”波士顿咨询集团首席可持续发展官David Webb表示。
澳大利亚邮政表示，在澳大利亚没有SAF的情况下，该公司将利用碳信用来减少航空货运的排放量。
澳航表示，加入该计划的企业越多，当地SAF行业的可行性和成本效益就越高。
事实上，除了澳航外，包括美联航(UAL.US)、德国汉莎航空(DLAKY.US)、国泰航空(00293)、法荷航空和日本全日空控股等航空公司都在近期推出了类似的计划。
许多航空公司都制定了到2030年达到10%的目标，并且预期到2050年整个航空业实现“净零”排放。然而，如果航空业希望实现“净零”目标，则需要SAF占航空燃料的比例达到65%。在2021年，SAF仅占航空燃料的0.5%。
欧洲非政府环保组织Transport & Environment的商务旅行活动经理Denise Auclair表示，鉴于商务旅行占全球航空旅行的20%左右，占欧洲航空旅行的30%，企业客户的兴趣可能会为SAF行业扩大规模提供动力。
“绿色溢价”
虽然购买SAF的成本高于购买碳补偿，但专家表示，SAF可以在减少旅行碳排放、企业转向视频会议和铁路等更清洁的出行替代选择方面发挥关键作用。
Neste负责可再生航空业务发展的副总裁Sami Jauhiainen表示，企业客户在购买SAF时支付的是“绿色溢价”，因为SAF的成本大约是传统航空燃料的3到5倍。
“这些企业客户与我们签订合同，支付可持续航空燃料相对于传统航空燃料的成本溢价，然后使我们能够为我们的合作伙伴航空公司提供可持续航空燃料，”他表示，“然后，我们可以向最终客户提供他们需要的相关报告和文件，让他们认识到这带来的好处。”
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