9月，宁德时代(300750.SZ)所向披靡，稳居冠军宝座，但市占率环比下降1.9个百分点。松下(PC.US)装机量环比大涨超50%，再次与比亚迪(01211)拉开差距，比亚迪若想在年内超越松下，就要看其今年最后三个月的市场表现了。
继“蜂巢能源”后，9月全球动力电池市场TOP10，又闯入一匹“黑马”——力神电池。中航锂电装机量进一步逼近松下，有望跻身全球第六。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，9月份，全球动力电池装机量为32.9GWh ，环比上涨30.6%。1-9月全球动力电池装机量为195.4GWh，环比大涨20.6%。
9月，宁德时代继续霸榜，LG、松下依然分列亚军、季军。在8月份逼近松下的比亚迪，9月又与松下拉开了差距，位居第四；SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、力神、远景AESC分列前十。
值得一提的是，力神电池首上榜并跻身榜单第九，而在8月份首次上榜的蜂巢能源跌落榜单。
同比来看，宁德时代、LG、比亚迪、国轩高科、力神同比均实现三位数增长，SK、SDI、中航锂电实现二位数增长。仅有远景AESC同比出现负增长。
环比增速方面，除了国轩高科、AESC持平外，其他企业均实现两位数增长，尤其是松下9月环比大涨53.6%，其次是LG环比增长44.4%。
具体来看，9月，宁德时代装机量为10.6GWh，环比增长23.3%。其装机量的大涨得益于特斯拉、宏光MINIEV、广汽埃安、奔奔E-Star车型的大卖。
比亚迪装机量2.9GWh，环比增长16%，排名第四。由于松下9月的装机量环比大涨超50%，导致比亚迪与松下的差距再次拉大。
中航锂电装机量0.9GWh，环比增长28.6%，位居第七。国轩高科装机量0.7GWh，与8月装机量持平，位居第八。在中国市场，国轩高科位居第三，中航锂电位居第四。
继“蜂巢能源”这匹黑马后，9月全球动力电池市场TOP10，又闯入一匹“黑马”——力神电池。
这家1997年就已经成立的老牌国有股份制公司一直没有像宁德时代、比亚迪这样的公司隔三差五地霸占头条。时隔25年后，力神电池终于跻身国际动力电池领域前十，终于可以霸占头条位置。
除了拓展中国市场外，力神电池也在不断开拓国际市场，与大众、戴姆勒等国际车企均有动力电池业务合作，并成为雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特BBG项目动力电池定点供应商。
为了应对未来几年的市场需求，在产能布局上，力神电池已经拥有天津、青岛、苏州等多个基地，当前具有14GWh的产能，公司计划到2020年形成30GWh的产能。
远景AESC装机量0.3GWh，环比与8月持平，位居第十。目前，远景动力已在法国、英国、美国、日本、中国等地建设了6大动力电池生产基地，总规划产能超140GWh。
LG装机量7.8GWh，同比增长110.8%，环比增长了44.4%。其装机量的大涨得益于特斯拉中国Model Y、大众ID.4、福特Mustang Mach-E等的热卖。
此外，现代、奥迪、捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等均与其有合作。
SKI装机量1.7GWh，同比增长54.3%，环比增长21.4%。起亚EV、现代IONIQ 5、现代科纳EV（欧洲）、梅赛德斯奔驰GLE PHEV等畅销车型，带动了其装机量的大涨。
三星SDI装机量1GWh，同比增长25%，环比增长11.1%。其配套的菲亚特500、奥迪E-tron EV、西雅特leon PHEV等车型销量增长，但大众e-golf销量骤减，也因此抵消了其装机量整体的增长幅度。
松下9月装机量为4.3GWh，同比增长了2.4%，环比增长了53.6%。目前，松下在日本、中国和美国设有电池厂，其中美国超级工厂现有产能35GWh，正计划进一步扩充或将提升至54GWh。此外，松下还计划进军欧洲，在挪威建立首家电池工厂，产能约在38GWh左右。预计到2025年松下总产能将达到160GWh。
1-9月，全球动力电池装机量为195.4GWh，环比大涨20.6%，同比增长128%。全球前十动力电池企业装机量为182.8GWh，市占率达93.6%，市场集中度进一步提升，其中宁德时代、LG、松下、比亚迪、SKI稳居前五。
宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科同比均实现三位数增长，增速远高于市场平均水平，但比亚迪市占率下降了1个百分点至7.9%。松下、PEVE同比实现两位数增长，两者的市占率均有所下降。
LG、SKI同比增长超120%，三星SDI同比实现两位数增长，其市占率由去年的6.1%下降至今年的4.6%。
写在最后：以“锂王”宁德时代为首的中国企业，继续带领全球动力电池市场高速增长。9月，中国企业“力神”电池首上榜并跻身第九，蜂巢能源落榜。中航锂电紧逼三星SDI，装机量仅差0.1 GWh，有望在年内超越后者跻身榜单第六。
本文编选自微信公众号“第一电池汽车网”，智通财经编辑：楚芸玮。
