韩国现代汽车是除日本丰田汽车(TM.US)外唯一一家在氢燃料下重注的全球汽车公司。现代汽车承诺，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。
世界上大多数大型汽车制造商选择押注电动汽车， 然而，和丰田一样，现代汽车并不认为电池是唯一的正确答案。 今年9月，现代汽车燃料电池中心负责人Saehoon Kim表示，“为了完美实现净零排放，我们需要电力和氢能。 手里有两张牌很好。”
然而，韩国的消费者并没有像现代汽车所希望的那样对氢燃料汽车产生热情。氢燃料汽车在该国总销量中所占比例不到0.1%。
现代汽车“已经走得太远，在氢燃料汽车上投入了太多资金，现在不能停下来，”前韩华投资证券分析师、绿色能源移动咨询师Ryu Yeon-wha表示。 Ryu表示，这家汽车制造商似乎低估了电池驱动的电动汽车成功的可能性。
“就在两年前，现代汽车的一位管理人员称，他们不生产像特斯拉(TSLA.US)那样的玩具。 他认为，电池驱动的电动汽车行驶里程不能超过150公里，而氢燃料汽车的优势在于行驶里程更长。” 此后，电动汽车的行驶里程显著提高。
氢燃料汽车确实有一些优势。 它们充电速度快得多，尽管生产成本比电动汽车高得多，但人们普遍认为氢燃料汽车在商业用途上更实用，因为电池驱动的卡车和公共汽车更重，充电时间也比氢动力商用车长得多。
韩国的氢燃料汽车比其他任何国家都多，自2016年以来共售出1.85万辆氢燃料乘用车，甚至超过了日本。
但加氢站的缺乏阻碍了氢燃料汽车的发展。另外，加氢站的选址也是一个挑战，因为公众对其安全性存在担忧。
由于热量和摩擦的损失，氢燃料汽车的能源效率也低于电动汽车。 “氢燃料汽车对消费者来说还不经济，”Mirae-Mobility Research and Service的总裁Kim Tae-Nyen表示。 “即使对现代汽车来说，这也是一项亏损的业务。 生产一辆氢燃料汽车的成本约为8.4万美元，而售价为6万美元。”
BNEF亚太区研究主管Ali Izadi-Najafabadi表示，随着纯电动汽车确立了“不可逾越的领先地位”，大多数乘用车制造商在过去5年缩减了他们的燃料电池项目。
韩国汽车制造商协会(KAMA)表示，现代汽车之所以青睐氢燃料汽车，可能是因为氢燃料汽车的零部件比电动汽车多。人们普遍认为，电动汽车相对简单，将导致许多汽车零部件供应商倒闭，这可能会带来劳工问题。
韩国汽车制造商协会的Kwon Eun-kyoung表示，韩国的汽车零部件制造商还没有为氢燃料汽车或电动汽车做好准备。 今年年初，现代汽车决定向美国投资8.4万亿韩元，并扩大生产规模。 这一投资决定遭到韩国工会的批评。“现代面临着开发新技术和维持劳动力之间的两难境地，”Kwon表示。
有人则认为，从长远来看，现代汽车的氢燃料投资是一个明智的策略。 就像丰田经常说的那样，混合动力汽车将在全球交通的脱碳中发挥关键作用，尤其是在东南亚和非洲等地，这些地方的经济能力和基础设施问题可能会限制对电动汽车的需求。而且未来不会只靠电动汽车。
“就在十年前，很少有人想到电池可以驱动汽车，”强生投资公司的首席投资官Choi Kwangwook表示。“未来可能会出现另一个颠覆能源行业的特斯拉，促进氢燃料汽车的发展。”如果发生这种情况，现代汽车将大获全胜。
