虽然国内豪华车市场持续走强，但中国进口车进口量从2017年以来走势持续10%左右下行，2021年的进口车市场受到低基数和市场需求回暖刺激而走强。2021年1-10月进口车市场受缺芯影响回落，1-10月进口量79万台，同比增12%。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。今年1-10月的奔驰保持豪华车第一，宝马、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。
一、中国汽车进口总体走势
在前期2013-2015年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来持续下滑，今年的扭转也不明显。目前的月度进口量维持在月均8-10万台左右水平。2021年1-10月的进口达到79万台，增速12%，表现较强。
2021年1-10月进口车市场降温， 1-10月进口量79万台，同比增12%。1-10月的进口量达到2020年全年的85%，推动全年正增长的机会较大。
疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。
2021年1-10月进口较2019年1-10月稍低，形成与去年同期较大反差。
3、汽车整车进口结构特征
2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2021年1-10月进口整车79万台，相对去年增加较大。
今年传统的卡车进口下降，尤其是重卡和中卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。
2017-2019年新能源车的进口数量较大，但2020年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。2021年的1-10月回暖增长也是低基数影响。
2017-2019年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。
2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，今年1-10月欧洲的进口车的表现相对较强，但亚洲的日本1-10月进口同比增长较小，而泰国等进口车负增长表现一般。
2、整车进口月度走势
2021年1-10月进口车表现相对优秀的是德国进口车，同比增长较大；但匈牙利和意大利的进口车同比增长惊人；而下滑最严重的是日本。
2020年新能源的进口下滑较大，近期欧洲新能源的进口恢复较明显。
2021年整个进口车下滑主要体现在北美和欧洲市场的下滑，但斯洛伐克、荷兰等的进口较强，日本等亚洲国家进口车表现波动。
三、汽车市场销量格局
目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。
1~10月份进口车销量达到80万台，相当于去年全年销量的2%，相对于去年的80%的占比提升10个百分点，也就是目前车市增速已经年度负增长1个百分点。
1-10月份进口车的销量同比2019年大幅偏低，相对弱于国产车的表现。
目前电动车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2017年的76%上升到2021年的90%。超豪华车的进口占比相对下降，体现超高端消费群体的购买力实际上是下降之中。
奔驰、宝马的进口车表现相对稳定，宝马表现相对稍强。
保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。
特斯拉的进口车在2019年达到4.1%的占比，之后快速下降，目前国产车成为特斯拉的主流。
2021年中国总体豪华车走势相对较强，其中表现最为优秀的是凌志ES和凌志NS表现较好。
雷克萨斯的今年份额表现相对平稳走强，由于2020年日本疫情控制相对较好，因此雷克萨斯的供给相对较好，但今年总体被凯迪拉克超过。
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