崔东树:今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场,前10月销量同比增速142%

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近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2020年新能源专用车7.1万台的走势相对较平稳。2021年1-10月达到11.22万台,增速142%,占2020年全年销量158%,高于同期增速90个百分点,增长潜力巨大,这也是低基数的因素。目前看,今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。

随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,未来只有产品加速设计提升,才能实现更好替代。

1、2021年新能源专用车销量表现

新能源专用车2021年1-10月市场销量11.22万台,同比增长142%;10月的新能源专用车市场销量1.45万台,同比增长85%。

2020年较2019年全年销量的增速7%,体现专用车市场的回暖较快,市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。

2021年1-10月销量11.22万台,增速142%的表现很好,占2020年全年销量158%,未来增长潜力巨大。

2、专用车增长特征

新能源专用车2021年10月的市场销量1.45万台,同比增长较强。

新能源专用车上牌走势相对复杂,2020年同比增长一般,但低基数因素促进较大。2021年的专用车增长仍有低基数贡献,因此2021年增长较强。

3、专用车产品特征

今年的非运营的需求改善,营业类车型表现压力仍较大。插混车型市场表现较弱,纯电动仍是发展趋势。

4、专用车需求特征

专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场,还没有实现小城市的快速渗透。

5、新能源专用车城市增减量走势

专用车结构仍是以微客为主,轻卡等为辅,轻卡与轻客比例相近。

6、具体地区的需求特色

华南地区和西南地区是专用车主要市场。华东地区新能源专用车销量偏低。电动微客的主要需求在华南地区,电动轻客也是华南地区,这体现了华南地区的激进的新能源推广策略。

7、各城市都有自己的需求特色

目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外,纯电动物流车在其它地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权,是增进其发展的关键着力点;其次是充电桩不足的问题,目标客户对充电有后顾之忧;再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关,安全问题(尤其是电池的热失控问题)仍然让客户心有余悸。

8、新能源专用车的需求特色

从2021年的企业表现看,传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好,新能源物流车不仅是产品。目前除了上汽通用五菱和奇瑞之外,没有太强的主力车企参与专用车,非市场因素也是决定企业表现的重要因素。

9、具体城市的需求特色

2021年的新能源专用车增长较大,主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。

专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

2021年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,奇瑞等全国性的优势企业不多,专用车与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的散乱特征下,新能源专用车起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入,对市场促进较好。

本文编选自“崔东树”,作者:崔东树;智通财经编辑:黄明森。

标签: 新能源 专用车 轻型车

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