乘联会数据显示，11月8-14日，乘用车批发36.3万辆，同比去年同期下降14%，环比上周增长31%，较上月同期增长16%。零售32.4万辆，同比去年同期下降23%，环比上周增长22%，较上月同期增长0%。
11月乘用车市场周度零售走势
11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降18%，相对今年10月的第一周降6%。
11月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比下降23%，相对今年10月的第二周基本持平，表现相对平稳。
由于10月的生产改善明显，11月的零售回升应该较明显，但目前的回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。
散点式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，除了利好网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的管控加严、信贷政策收紧、恶劣天气的增加均造成购车延后。今年终端低库存，厂商促销收紧，需求端不能完全释放。随着异常冰雪天气的出现，购车代步出行是刚需，消费者对于车辆的需求持续回升。由于去年下半年高基数，促销力度大，加之芯片问题导致家用为主的A级车市场普遍库存不足，从而影响实际零售情况。
11月乘用车市场周度批发走势
11月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.0万辆，同比下降26%。本周相对于10月第一周的销量增长14%。
11月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.2万辆，同比下降14%，本周相对于10月第二周的销量增长16%，走势相对放缓。
11月工作日多于10月，受芯片影响的产能逐步释放。目前各地有序用电，对汽车产业供应风险不大。由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源市场仍是相对较好的。
今年11月初的厂商批发总体同比下降较大，虽然芯片供给改善，环比10月的产销表现较强，目前生产供给明显改善，但相对去年同期的销量下降仍是较大。
燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间，四五线城市可以由共同富裕的目标带动收入增长，有可能拉动首购的市场。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春节提前，催化11月、12月终端需求的热度。
