崔东树表示，2021年中国新能源乘用车爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。新能源乘用车的暴增与新能源客车的萎缩形成鲜明对比，这也是新能源车市场化的良好发展结果。展望2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。在2021年新能源乘用车1.5倍超高速增长后，2022年回归高速增长期。
1、2022年新能源车进入高增长期
2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。
2020年乘用车新能源车销量达到117万台，同比增长11%。今年1-9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长215%。。
今年9月份达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。
今年个别月份的渗透率很高，接近20%，特别是年底可能会超过20%；到2022年如果小型车仍能保持较高的增长，另一批自主企业的PHEV上市，在小型纯电、PHEV细分中的渗透率将进一步提高带动整体新能源渗透率提高或将超过20%，提前达成国家的规划目标。前提是不考虑疫情反复、资源紧缺等不可预测的客观因素。
2、新能源车的低成本优势逐步体现
目前新能源车成本整体仍高于传统燃油车，目前看降价潜力仍旧较大。一方面是电池产能持续增加，必然拉低电池采购价格；新能源车具备场景化出行方向，根据不同使用场景定制相应产品，改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。
电动车主要成本在于三电，当前看成本还是高，但是三电系统中的电池，随着电池厂商的技术进步、市场规模效应、以及回收资源化都能带来较大的降本空间，随着供应链的有效管理，未来电池成本将出现明显下降。
此外车辆系统集成有可能为整车贡献10-20%的下降空间。电动车市场逐渐成熟之后，综合成本应该低于燃油车。随着销售模式数量增加，降价及促销会是大趋势。
电动车最大问题是有效使用范围的配套局限，而且充能效率跟燃油车加油目前不在一个量级。
传统燃油车也存在油耗降低的巨大成本压力，加之购买积分等的隐含成本，燃油车成本上涨压力不减。
虽然目前新能源同级别车型购车成本高于传统燃油车，但使用体验和使用成本上感知价值高。
3、2022年新能源车有望突破20%渗透率
新能源车企以及新势力车企发展势头强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。
政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利；结合上海插电混绿牌退出政策，持续推进市场化进程。
电动车在居住地城市日常使用基本不成问题，老旧小区改造、新小区充电桩手续简化优化等措施提升新能源汽车配套设施服务完善；
在长途出行过程中出现问题、解决问题的进度也保持良性沟通；而且免费高速通行的充电需求暴增也有一定分流化解措施。
在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。
2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。
