智通财经APP观察到，在去年年底，当半导体短缺开始冲击到汽车制造行业以及其他行业时，很多高管们都乐观地表示供应将很快恢复正常。然而很明显，局面至今并没有很明显的缓解。各企业公布的第三季度业绩显示，芯片短缺以及与此关联的一系列供应链瓶颈问题，正在冲击各行业公司的盈利。
就在本周，通用汽车公司(GM.US)第三季度业绩显示，Q3营收同比下降24.5%，并表示芯片短缺的影响将持续到明年，甚至2023年。印度交货量最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度(Maruti Suzuki India Ltd.)周三发布声明称，第三季度公司利润下降65%。而丰田(TM.US)也受困半导体与关键零部件短缺，并导致9月的全球产量与去年同期相比下降39%。
除车企行业外，日本工厂自动化行业巨头发那科公司(Fanuc Corp.)也下调了今年的业绩预期，并表示目前的状况在其50年历史上前所未有的。“我们以前从未经历过如此严重的半导体短缺局面，”该公司首席执行官Kenji Yamaguchi在电话会议上表示。“我们接到了很多订单，但无法增加产量来满足这些订单，因为我们无法采购到必要的零部件。”
各种迹象都反驳了有关芯片短缺正在缓解的说法。此前，市场有观点认为，芯片短缺的情况会在10月份开始趋于平稳。
芯片的订单量和交付量之间的缺口仍继续小幅度提升
高管们在本财报季的评论中明确表示，芯片危机仍是最令人头痛的问题。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在接受采访时表示:“我们正在售出所有我们能生产出来的汽车。”尽管巴拉将芯片短缺形容为"短期问题"，但她表示，这一问题将持续到明年上半年。
而福特汽车(F.US)虽然Q3营收高于预期，并上调了全年利润预期，但首席财务长John Lawler表示，该公司的工厂要到明年年底才能全面运转，芯片危机可能会延续到2023年。他补充道：“芯片短缺仍然会影响我们。”
马鲁蒂铃木董事长R.C. Bhargava在周三的财报电话会议上表示:“此前，我们没有料到会因为芯片和大宗商品价格上涨而下降这么多产量。”“我们在销量和盈利能力方面的预期发生了重大变化。”
而芯片供应商方面，台积电(TSM.US)已承诺在2021年至2023年期间投资1000亿美元用于建造芯片工厂以增加产能，但首席执行官C.C. Wei表示，该公司的产能至少在未来一年仍会受到限制。他表示:“我们预计台积电的产能在2021年和2022年全年都将非常吃紧。”
英特尔(INTC.US)则公布投资建立新的芯片工厂计划，首席执行官Pat Gelsinger表示:“我们本可以选择一条更保守的路线，财务状况也会改善，但董事会、管理团队，以及我都选择投资未来，以实现长期业务的最大化。”
三星电子计划持续扩大产能以应对需求的激增。其目标是：到2026年时，产能较2017年的水平增长两倍。三星认为，芯片短缺的局面不是一个绝对产量短缺的问题，而是供需“错配”的问题。三星执行副总裁韩金曼(Jinman Han)在财报电话会议上表示:“尽管很难确定，但我们谨慎地预计，从明年下半年开始，情况可能会开始有所缓解。”
除了造成行业的动荡外，芯片短缺的影响也殃及整体经济。在本周，德国将2021年经济增长预期下调至2.6%，低于此前4月底预期的3.5%。德国经济部长彼得•阿尔特迈尔(Peter Altmaier)在柏林的新闻发布会上表示:“由于缺乏芯片，数十万辆汽车无法完工和交付。”
当然，投资者们也考虑到芯片制造商们已承诺在未来10年投入逾7000亿美元来扩大产能。他们担心该行业将从长期短缺转变为产能过剩。目前各国政府都鼓励投资者者对这一具有战略意义的行业进行更多投资。
