智通财经APP获悉，近年来，共享经济的大潮已势不可挡，如共享单车、共享充电宝、共享汽车等等。商用车作为国内汽车产业的重要组成部分，自然也要搭乘共享经济的顺风车。
其中，半挂车作为中国公路运输市场的“主力军”，目前其保有量占我国商用车保有量4000万辆超7.5%;销量上，今年1-7月，半挂车占商用车的12.21%。共享经济落地于商用车的半挂车领域，即为半挂车经营性租赁。
据了解，挂车租赁模式早已在国外成熟运营，但在中国仍以个体户租赁为主，管理并不规范，规模更无从谈起，挂车租赁市场仍是空白。不过据中国物流与采购联合会公布的数据显示，今年上半年，全国社会物流总额150.9万亿元，同比增长15.7%，两年平均增长7.3%。业内人士认为，随着电商刺激物流需求，未来中国的物流运输需求将持续提升，以及对载货空间以及运输效率的要求也会持续提升，加之国家对甩挂运输的推广等，整个挂车租赁市场将迎来更大的发展空间。
欧美早有共享挂车 中国挂车租赁刚起步
挂车作为一种物流行业常用资产，其获取方式通常包括直接购买、融资租赁以及经营性租赁三种模式。其中，挂车经营性租赁模式在一定程度上能帮助物流企业缓解现金流问题，提升资产配置安全性，同时能帮助物流企业进行资产管理，使其更专注于业务运营本身，近年来越来越受到物流企业的关注。相比融资租赁模式，经营性租赁模式的初始投入成本低30%，更为灵活，资产管理压力更小。
事实上，在欧美等发达国家，挂车租赁模式已非常成熟稳定。《2020中国挂车经营性租赁市场研究报告》显示，欧美等发达国家每年新增挂车租赁渗透率都在20%以上。从世界范围内来看，经营性租赁模式渗透率长期保持在16%左右。
以全球具有代表性的设备资产服务商 TIP 为例，其年报显示，尽管受疫情影响，其2020年收入仍增长了46%，达到9.14亿欧元，其中挂车租赁业务收入占比75%;维修收入保持在1.16亿欧元，自2014年以来该业务收入翻了一番;二手设备销售与2019年相比，销售量和销售利润同时增加，销售了约11700辆二手拖车和卡车(2019年：约7500辆)，利润率从8%提高到12%。可以说，TIP在整个设备生命周期提供各种各样的服务。换言之，挂车租赁不是一个简单的经营性租赁，而是覆盖挂车全生命周期的业务。值得一提的是，2013年海航集团以4.8亿欧元收购TIP 100%股权，2018年以约10亿欧元卖出TIP的100%股权。
相对而言，中国的挂车经营性租赁模式目前还处于初步发展阶段，数据显示，在我国的300万台半挂车中，99%是购买方式获得，挂车经营性租赁在我国存量挂车市场的渗透率不足1%，增量挂车市场的渗透率仅为1.3%左右，与欧美等发达国家相比存在较大差距。这也意味着，我国的挂车经营性租赁市场还有巨大的市场体量空间与增速空间。
多重因素驱动 市场空间巨大
近几年，国家大力鼓励和发展物流行业，关注引导物流行业的结构调整、效率提升及健康发展，国务院及相关部委的多次相关发文均提到“甩挂”及“挂车租赁”新模式。
例如，《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》要求，推动道路货运行业集约高效发展，支持引导货运大车队、挂车共享租赁、甩挂运输、企业联盟、品牌连锁等集约高效的运输组织模式发展。《交通运输部等十四个部门关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)的通知 》提出，大力推动运输组织模式创新，支持创新“挂车池”服务、挂车租赁、长途接驳甩挂等新模式。
与此同时，物流行业仍存在很多亟待解决的痼疾，比如挂车昂贵的的造价成本、运输效率低下、运价低迷、物流企业运营成本较高等问题。加之疫情冲击，中小物流企业的现金流压力进一步增大，亟需降本增效。
基于此大环境，有利于提高运输效率、灵活运输形式的甩挂运输开始为市场所瞩目，也倒逼挂车租赁等模式兴起。
事实上，甩挂运输在欧美和日本等发达国家早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的 70～80%，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到 1:2.5-1:3。而交通运输部数据显示，目前中国拖挂比例只有 1:1.07。
此外，随着中国消费升级，大量运输生产资料半挂车更替为运输生活资料的半挂车。同时，伴随GB1589-2016与GB7258-2017国家标准的全面实施，中国半挂车的更替量急速提升，标准半挂车设备资产需求急剧提高。得益于此，甩挂运输将迎来规模化发展，从而也需要大量共享化的半挂车。
可见，无论从欧美的发展态势还是甩挂运输、挂车租赁的市场需求来看，挂车租赁模式潜力巨大。分析人士预测，假设中国半挂车市场维持在300万辆(实际中国仍在增长)，若半挂车租赁在我国渗透率可达到10%，即有30万辆租赁半挂车的市场空间，按平均租金4万元/年·辆计算，中国半挂车租赁市场的短期规模就将达到120亿，市场空间无疑是巨大的。
多家企业参与 未来或形成规模效应
据悉，中国的挂车经营性租赁市场至今发展只有数年时间，市场上的参与者还不多，目前比较知名的有：中集车辆(01839)旗下的挂车帮、拥有物联网平台的G7公司，以及中国南山集团的培育型平台——东方驿站。
其中，挂车帮借鉴欧美成熟经验，打造标准化甩挂运输共享池，为货主、承运商提供高性价比的产品和便捷高效的分时享用服务，同时提供智能化管理、资产管理系列增值服务，致力成为不断创新的全生命周期一站式物流装备服务商。东方驿站是最早进入挂车租赁行业的玩家，主要做挂车租赁、金融以及商用车后市场等业务。G7以挂车智能化起家，其挂车租赁产品数字货舱也是以智能为卖点，通过IoT设备实现挂车的可视化，提升资产管理效率和体验。
客户方面，目前国内挂车经营性租赁客户主要集中在快递快运领域，例如京东、百世、德邦、安能等都有使用租赁挂车，且行业应用的半挂车以集装箱骨架车与厢式半挂车为主。相信随着共享挂车的快速崛起，客户对于挂车租赁的认知度也越来越高，租赁挂车的产品线将会越来越丰富。
物流业是支撑国民经济的基础性行业。业内人士认为，虽然疫情对物流和运输行业造成了冲击，但机遇与风险并存，面对巨大的市场空白以及日臻多样化的用户需求，加之国家利好政策不断涌现，未来给予中国挂车租赁企业的发展机遇可以想象，有望形成规模效应，并诞生挂车租赁市场的头部企业。
