丰田章男又双叒叕炮轰电动汽车了。
10月9日，在日本汽车制造商例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同向日本内阁发出了警告——
“日本政府设定的，在2030年之前将日本的温室气体排放减半，在2050年之前通过推广电动车实现碳中和这个目标是不切实际的，将会对日本经济造成毁灭性的打击。”
作为日本汽车制造商会会长的丰田章男还发言中大声疾呼——
“碳中和”的敌人是“碳排放”，而不是“内燃机”!
需要留意的是，这已经不是丰田章男第一次在公开场合炮轰纯电动汽车了。
自去年12月份起，丰田章男至少在三次公开场合中，指出“纯电动车并不环保，日本政府的决定过于草率，将会使日本经济走入覆灭”。总结下来，丰田章男的观点大致有以下几点：
1、“普及纯电动车需要有电力支持。在日本，7成以上的电力主要靠煤炭和天然气来供给。政客们口口声声说要封杀燃油车，看似环保的纯电力车，只不过是把污染源从汽车尾气转移到了火电发电厂而已。”“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”
2、“如果日本以后的汽车都变为电力驱动，那么日本每到夏季就会出现电力短缺的情况。如果你的邻居在给他的电动汽车充电，那你甚至不能使用空调。”
3、““向电动车全面转型所需要建立的基础设施，比如充电桩等，将使日本花费14万亿至37万亿日元(约合1350亿至3580亿美元)。”
4、“如果日本在禁止燃油车方面的政策决定过于草率，日本传统汽车行业当前的商业模式将会崩溃，很多企业会消亡，前期投资资金会付诸东流，并且导致数百万人失业”。
此话一出，引起了很多人的笔诛口伐：
“丰田做不好电动车所以是电动黑。”
“如今的丰田，显然就是十年前的诺基亚。”
……
仿佛丰田章男已经沦为顽固不化的老古董，马上要被钉在历史的十字架上接受时代的审判。
说句实话，大可不必。如果我们仔细分析这些观点，就会发现，丰田章男的观点并非站不住脚。
01 被误解的丰田章男
所谓新能源汽车，指的是抛弃传统的石油作为汽车动力，转而使用更清洁环保的天然气、风能、光能等作为汽车动力来源。
而和德国清洁能源占比47%、法国清洁能源占比89%相比，日本目前依然需要大量进口天然气和煤炭来发电。日本早年也曾在发展核能上孤注一掷，但自从福岛事件之后，全国上下已经形成了”停止核电开发“的全民共识。
在此背景下，日本如果现在将燃油车全部替换成电动车，确实只是将燃烧天然气和煤炭的地方挪了个位置，完成了从汽车发动机到电力发电厂的转移。
此外，如果按照目前日本汽车的保有量，如果全部放弃石油转而使用电力驱动，日本电厂的发电量必须要翻倍才有可能满足全日本电动汽车的充电需求。
而在中国刚刚上演的”限电限闸“似乎也提前预演了丰田章男的担忧。
除了普及电动车还涉及到储电和充电的过程，相应的基础设施也要持续推进，充电桩、充电站、甚至电池回收等等，也需要同步推进，这部分基础设施建设如果不能落实完善，盲目禁止燃油车发售是对消费者的不负责任。
最后丰田章男还指出了一个最最重要的事情——各大日系车企的生存问题。
制造业是日本经济的命脉，日本汽车制造商每年在国内生产大约1000万辆汽车，其中一半用于出口，其中主要就是燃油车和混合动力车。
如果将汽车零部件等等上下产业链的出口总值加在一起，日本汽车产业链为日本出口创造了整整20%的经济收入。
而产品结构的大调整，对于丰田、本田、马自达等燃油车巨头都是伤筋动骨，技术迭代带来的人员结构调整，同样会给日本社会带来巨大的再就业问题。
分析到这里，我们其实大概能够理解丰田章男的立场和思路了。
作为日本汽车制造协会的会长，他代表日本各家汽车品牌向政府发出呼吁，其实是希望日本政府和行业专家能对汽车电动化发展多一分思考，选择更符合日本汽车市场的发展方案。
02 丰田的野望
日系车企并非对新能源汽车毫无投入，事实上，日本在汽车环保领域的探索，比中美欧任何一个国家都要早。
早在1990年初，丰田就开始了对纯电动汽车的研究，结构简单的纯电动汽车，对当时的丰田来说，并不存在太大的技术障碍。
但当时的工程师认为，纯电动汽车在使用中存在着种种不便，且当时的电池技术也不够成熟。
在原有汽油发动机基础上增加电动机，是不是能够更好地改善消费者现有的用车理念，大幅提升燃油经济性呢?
在这样的理念下，丰田工程师开始着手研发一种可以将电动车和燃油车完美融合的混合动力新车型，而这项技术远远比研发纯电动汽车复杂的多。
1997年，丰田推出了旗下第一款油电混合动力汽车——PRIUS(普锐斯)。那时中国还处在桑塔纳时代，路上甚至连汽车还没有几辆。
经过四代更迭，丰田普锐斯一度占据全球混动汽车市场超过80%的份额，成为那个时代“环保汽车”的代名词。
然而，即使拥有全世界最强的混动技术，丰田也只是将它视为一种过渡，丰田的终极目标是氢能汽车。
即便是在电动车大行其道的今天，丰田章男一直坚称——“电动车环保是伪概念，只有氢能源汽车才是真正的环保。”
氢能是一种什么样的能源?很多人可能不太了解，简单来说，就是用水来发电——通过光分解从水中取得氢，再通过燃烧氢来释放水。
它有什么好处?
1、不像汽油或柴油会产生诸如CO2、CO、NO等温室气体。氢气与氧气的反应就只有简单干净的2H2+O2=2H2O，也就是水。从清洁原理上，简直吊打化石燃料。
2、能量密度方面，对比汽油的40MJ/KG、锂离子电池的0.7MG/KG，氢气的140MJ/KG可以说是高到离谱。
就在前几天，丰田旗下的氢能汽车Mirai二代刚刚完成了一项吉尼斯纪录——在加满一箱氢(5.65公斤)的情况下，Mirai用两天时间完成了1360公里的历程(特斯拉Model Y的续航里程大约为525公里)，而在整个过程中，其唯一的尾气排放是水。
据了解，这台Mirai发动机舱没有安装任何的电动机或燃油机，取而代之的是氢燃料电池组，通过氢气与电池产生化学反应从而生成电能，因此，比锂电池更加环保。
新能源的尽头有没有可能是氢能呢?现在还不得而知。但不可否认的是，丰田章男的想法确实是符合汽车市场能源架构的转型方向。
而丰田汽车北美公司执行副总裁鲍勃-卡特在现场表示："下一代Mirai的正在创造续航记录，我们很自豪能成为这项激动人心的技术的领导者，而这只是我们丰田产品组合中不断增长的零碳排放车辆阵容之一。"
03 新势力?
抱歉，并没有在怕的
就在丰田坚定地沿着内燃机-油电混合-氢能汽车的路径一路飞奔之时，万万没想到，曾经被自己放弃过的纯电动汽车居然开始大行其道。
这其中离不开两家中国公司的巨大贡献——比亚迪和宁德时代。在这场汽车大战中，让丰田没有想到的是，两家中国锂电池生产商凭借自己的技术和供应链，竟然将原本高昂的锂电池价格硬生生打掉了90%(这里应有掌声)。
说起锂电池，日本人说那我可太不陌生了。早在上世纪90年代，以日本索尼为代表的消费电子公司就已经开始大规模使用锂电池。
事实上，2019的诺贝尔化学奖获得者之一，来自日本的Akira Yoshino(吉野彰)，就是公认的锂电子电池之父(以及，B站上有一段吉野彰和丰田章男关于锂电池未来的对话，感兴趣的小伙伴不妨搜出来看一看)。
应该说，日本人发明了锂电池，但中国人却把它做到了全球第一。如今，以比亚迪、宁德时代为代表的中国电池企业，正在用“中国工厂”的成本优势和“中国速度”的加速创新，成为全球最大的锂电池供应商，为全世界输送着七成以上的新能源汽车电池。
锂电池成本的断崖式降低，无疑成为纯电动汽车普及最强大的加速剂。
2017年，丰田章男公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。
日媒对此也表达了焦虑，“仅仅还在数年之前，在中国大街上半数以上的计程车还挂着“TOYOTA(丰田)”的车标，而今天，比亚迪纯电动车已经完全取而代之。”
2016年底，丰田章男亲自挂帅电动车发展部门担任总裁，宣布全力发展电动车。
2017年，丰田公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，宣布在2020年初之前，至少全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。
同年，丰田与马自达达成交叉持股协议，之后双方还拉上日本电装，三方成立了电动车技术合资公司。
2020年4月，丰田汽车还和比亚迪合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，联手进行电动产品的开发。
丰田章男紧锣密鼓的行动，无疑是他对电动化“亡羊补牢”的反思。
但我想说的是，永远不要低估一个汽车巨头的实力和雄心。丰田在电气化领域积累的实力，可能比任何新势力都要强，只是丰田式的做法永远是不激进不盲目。
丰田章男曾经直言，“特斯拉的业务，就像一家推销菜谱的餐厅。特斯拉声称他们的菜谱将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”
这样的发言，源自于80岁丰田所积累的资本和技术，在一定程度上也反应了传统车企对特斯拉的真实看法——
特斯拉只是做了一部分有钱人的玩具(还不安全)，在短期内做了一些不错的成绩，便开始毛毛躁躁。
04 后记
对于丰田在纯电动车节奏上的“慢半拍”和“不积极”，你可以说是他战略上的失误，也可以说是技术大拿的傲慢，或者，也可以说是一家全球车企巨头掌门人的远见。
但树欲静而风不止，如今的汽车工业已经走到了一个全球变革的转折点：内燃机即将落幕、混合动力也随之退场，新能源汽车时代已经到来。
也许，在丰田章男和他工程师们的眼里，混动+氢燃料电池的路径仍然是丰田的最优解，但环顾四周，这个巨变的时代渴望急火猛攻。
看着纯电动车市场一日千里的发展，即使不去比肩特斯拉，当大众、通用、宝马纷纷加码纯电动汽车之后，丰田章男的内心就已足够焦虑。
2021年元旦期间，丰田公司社长丰田章男在微博上展示他写下的“年度汉字”——“平稳”。
他说：“今年疫情仍旧严重，我还是写下了这个每年都会许下的愿望，作为我的‘年度汉字’。衷心祝愿会有更多的人，能尽早回归到平稳的生活中。”
早在2013年接受媒体采访时，他就略显疲态地表示，“每年会发生很多事情，我只期望每天平安无事的生产、销售。”
作为“曾经，也许今后仍然是”的全球最强车企，丰田能否“平稳”进入汽车产业的下一个时代，接下来还是要看这艘巨轮掌舵者丰田章男的表现。
本文编选自微信公众号“水滴风马产品公社”；智通财经编辑：玉景。
