智通财经APP获悉，10月11日，崔东树表示，9月第5周的市场零售达到日均11.2万台，同比2020年9月的第5周下降13%，表现相对偏弱。本周相对今年8月的第5周增长26%。今年9月的前4周总体同比下降13%，应该是零售走势较平淡的。目前相对于上月的前三周零售增长3%的表现较好。
本周车市概述：
1. 9月车市零售逐步恢复
9月第5周的市场零售达到日均11.2万台，同比2020年9月的第5周下降13%，表现相对偏弱。本周相对今年8月的第5周增长26%。
今年9月的前4周总体同比下降13%，应该是零售走势较平淡的。目前相对于上月的前三周零售增长3%的表现较好。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，购车需求相对较强，经销商的卖车数据的月初较强。
欧美国家疫情加剧，国内疫情受阻区域的零售回升，未来被抑制购车需求逐步恢复，区域回补带来增量。疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。整顿互联网企业、校外辅导、降低家庭成本，促汽车消费有利于车市恢复增长。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，尤其是新能源车走势很强。
新能源车出现爆发增长，环比增长动力强，A00级和A0级电动车的市场表现较好。但目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，因此目前处于“供给决定需求”的特殊时期，9月产销仍不容乐观，零售的国庆期间也难以形成小高潮。
2. 9月厂家批发稍有改善
9月第5周日均批发14万台，同比2020年9月同期增长11%，走势相对放缓。本周相对于8月第5周的销量曾航34%.
今年9月的前5周厂家批发总体同比下降16%，环比8月增长18%，应该是生产供给稍有改善。芯片问题带来的影响仍在延续，9月月末厂家销量改善。
受通胀影响，汽车生产所需的原材料价格持续上涨，给整车及零部件企业带来较大的经营压力。目前疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，加大9月份保供应压力，也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。目前库存已经降到近年历史最低位，厂家后续已无库存可降。新能源车的芯片供给也很紧缺。渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显，而工信部针对汽车生产企业遇到的堵点难点问题精准施策，助力汽车企业渡过缺芯难关。但由于马来西亚的疫情缓解速度慢，越南等地疫情仍较严峻，对国内车企生产带来巨大压力，9月环比8月的批发走势稍有改善，金九的期待难以落地，期待银10表现改善。
3. 高速充电网络需要与时俱进
据报道，国庆高速服务区给车充电时，有充电加排队时间共花费5个多小时的现象。这个事件上了热搜，也说明社会关注度很大。关注原因也是因为新能源车渗透率快速提升，导致更多消费者需要更多场景的电动车使用，带来短板问题的突显。这是新能源车发展中的问题，应该是采取改提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化解决。
由于亏损等问题，很多地方高速上面只有国网充电桩，这和成本以及利用率有关。由于高速服务区的充电桩本身利用率不高，需要激发其它的充电桩企业在高速上建设充电桩。同时引导互联网充电平台加大对高速公路充电共享体系的扶植和引导。这样百姓电动车出行的效率会明显改善。
4. 芯片供给的 问题是囤货
目前的芯片市场供给问题相对严峻，世界汽车市场遭遇严峻的芯片供给问题。在汽车市场产销相对于峰值水平下降30%，其他消费电子产品需求严重低迷下，汽车芯片供给不足的确超预期复杂。中国国家市场监管总局已经调查汽车芯片垄断问题，对台积电等企业也应该严查供应链的问题，提升供应链透明度，让产业有一个安全的供应环境。。
台积电的芯片代工地位极高，其芯片的供给决定下游的封装测试等环节的供给，而台积电的汽车芯片生产仅占其芯片的3%，因此产销规模很小。
汽车芯片供给不足问题的社会灾难很大，影响汽车企业生产进程，造成几千亿美元的车企巨额产销损失，由此导致汽车产产业链员工收入剧烈下降乃至失业，疫情下的全球百姓出行需求无法有效保障。芯片短缺导致一系列的社会问题，是上游垄断企业必须自查和反思的。
5. 乘用车市场国潮风渐强
近期的乘用车市场相对低迷，由于海外疫情影响带来国内车市出现连续的负增长，但低迷中的自主品牌亮点突出，自主车企主力车企份额不断走强，新能源乘用车市场呈现近两倍的增长，前期的蔚来小鹏理想奠定了国人对自主新能源的高度认可，近期的宏观mini、比亚迪、红旗、欧拉等新能源亮点车型爆款频出，体现了乘用车市场的国潮风渐强。。
而乘用车市场的国潮风也是表现突出。国潮的兴起，正是中国制造因时而变，因变而兴的真实写照。经历40多年的改革开放与全面发展，中国正在变得富强，中国制造也变得更加强大。汽车产销稳居世界第一成为中国名片和彰显综合国力的重要符号。正得益于这些享誉全球的“中国智造”，让国产品牌逐渐撕掉了价廉品低的标签，也在核心的品质上获得了消费者的认可。
6. 2021年1-7月乘用车新能源积分平均3分
近几年新单车单车积分发生明显的变化，尤其是2018年到2019年，新单车积分从4分上升4.9分。2020年2季度，随着微型电动车的逐步的重新启动，总体的分数就从二季度开始下降到4.6分左右的水平，这体现了微型电动车拉动发展，同时也降低了总体积分。在今年主要是由于新的政策调整带来的积分变化，所以3分的平均积分也是相对较低的。
虽然2021年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量384万分仅同比增长103%。这也导致新能源积分的压力较大。主要原因是2021年1-7月新能源积分总体3分水平，较2020年1-7月下降了近35%，表现较差。
