近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年和2020年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，市场适应性压力较大。
2020年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2019年新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响的公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
1、21年新能源车上牌表现
2020年年初新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车6.2万台，同比下降20%，但下半年改善。
新能源客车2021年1-8月市场销量2.4223万台，同比增长-11%;8月的新能源客车市场销量0.31万台，同比增长-37%。
近几年的新能源客车的销量是小幅负增长，这也是需求总规模不大的特征，今年的后期压力仍较大。
2、客车增长特征
21年8月新能源客车的表现相对较差，销量环比下降较大，较20年8月也是下降较大，政策因素波动较大。
在中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国客车市场的销售规律，每年退坡前新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。
新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于相对利润较好。
3、新能源客车产品特征
我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。
我在分析中剔除了部分5字头轻客，主要考虑由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车和一般客车的特征。
新能源客车的重要需求仍是纯电动为主，氢能源的不多，插混的相对萎缩。大客市场相对萎缩，轻客成为新能源车的重要力量。
4、新能源客车市场需求
新能源客车的限购城市市场占比较高，目前稍有下降。中型城市市场表现较强。
5、新能源客车区域市场需求
新能源客车的主力市场需求下降较大，二线城市的亮点也不多。
6、新能源客车用途特征
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2020年公交的占比相对2019年同期基本持平，并小幅增长。
大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
轻客市场也是公交为主的特征，大部分电动轻型客车都是公交，其他非运营的公交的占比持续下降。
7、区域市场的表现在逐步改善
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。
随着环保压力和路权的促进，特大城市市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。
8、大中型客车回归燃油化
前期大中型客车动力构成的新能源占比很高达到60%以上，传统车仅有35%左右。
今年由于新能源客车的低迷，传统车占比回升到39%。
电动客车的电耗相对较高，目前看达到百公里40度以上，而且电池重量达到1吨以上的较重特征，不太适合长途高速运行。
9、氢燃料车降温
2019年氢燃料1173台，2020年1353台。2021年在1-8月有420台氢燃料客车。这样的小批量也是很好的事情，氢燃料客车需要坐实基础，简单提升销量的虚火有点降温。
10、8月新能源客车各企业差异化
客车企业数量众多，主力企业参与并非很强。郑州宇通、中通、中车、比亚迪、南京金龙、厦门金龙、苏州金龙等表现较强等表现突出。
传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径;产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。
新能源客车的区域性特征仍较明显，形成和谐发展的局面。
11、8月各区域市场的企业差异化较大
8月新能源客车表现较强的是成都、北京、苏州、盐城、广州、上海。
由于疫情后私家车出行比例提升，加之个人两轮出行比例上升，公交市场的新能源需求疲软。客车企业相对不容易，市场竞争多因素促进。
客车市场的省区市场特色更为清新，基本是地域优势明显，市场化驱动仍待加强。
本文选编自“崔东树”，智通财经编辑：王岳川。
