朝阳之下，沿江高速公路与深圳机场之间的海面上浮光跃金。正是在这片充满生机与希望的波光中，一座能容纳世界最大型飞机起降的深圳机场三跑道将“浮现”而出，为深圳人通达世界架起空中虹桥。
解决深圳空中“瓶颈”
“深圳机场位于粤港澳大湾区中心位置，区域优势明显，实施深圳机场三跑道项目建设，将进一步强化深圳机场服务大湾区区域发展的能力，与在建的深中通道、深茂铁路等重大交通基础设施共同构建大湾区现代综合交通运输体系。”市建筑工务署文体工程管理中心机场三跑道项目副主任吴争光带领记者穿行在机场二跑道西侧的外海堤上，远处的海面上，繁忙的工程船正在堆石填砂，构筑新的三跑道外海堤。
2020年深圳GDP达2.77万亿元，同比增长3.1%，位居全国第三。城市的经济体量和市场的活跃程度，对机场“扩容”发出召唤。有民航业内人士表示，深圳机场客货运输国内排名与城市经济总量并不相符，而要达到运量增长，三跑道建设势在必行。
目前，深圳机场有两条跑道，其中一跑道已运行30年。迫切需要建设第三条跑道，以提升保障能力，计划2025年三跑道建成投运后对一跑道进行检修。
可容世界最大客机起降
据市建筑工务署介绍，正在建设的机场三跑道位于机场二跑道和沿江高速之间，长3600米，宽45米，将是能容纳世界最大客机起降的F类跑道。三跑道扩建工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计。
据悉，深圳机场三跑道扩建工程总投资为123.3亿元，主要包括空管工程、机场工程、配套陆域形成及软基处理工程和配套防洪排涝工程，项目经国家相关部门批准，将填海而建，整体工程用海面积将达到2.8平方公里。
碧波涛涛，要转化为厚实的土地，才能承载大型民航机场跑道建设。由市建筑工务署负责组织建设的陆域形成及软基处理工程成为整个项目的重中之重，也是广东省重点工程。
“三跑道工程位于机场二跑道以西，沿江高速以东、福永河以南区域，现状为海域，有深厚的超软弱海积淤泥层，必须经过围海造地并进行必要的软基处理。”吴争光说。
所谓“软基处理”，就是要建海堤围海，抽干海水，压实淤泥层，工程上形象地称为“把软豆腐压成豆腐干”，再堆砂填石，最后形成陆域用地。
“智慧工地”是工程一大亮点
“工程量大，工期紧是大的方面，而精细之处，更要有绣花针的功夫。”在工地上，吴争光指向靠近广深沿江高速公路的海面，一排大型搅拌桩威风地矗立着，那里是三跑道外海堤最靠近广深沿江高速公路的区域。“三跑道项目与广深沿江高速公路特大桥最近距离仅72.5米，一般抛石斜坡堤的结构形式就不适用了，怕施工期间影响桥梁结构的安全运营。”吴争光说。
一系列高科技建筑技术披挂上阵：斜撑钢管板桩结构、格栅状水下水泥搅拌桩工艺、钢结构重防腐技术、Plaxis3D三维模型分析技术。“智慧工地”管理平台也是工程一大亮点。“广深沿江高速桥下的一个1000吨级、单向通行的通航孔是项目海运的唯一通道。”吴争光说，三跑道项目设置的“智慧工地”管控平台的其中一项功能，就是对这个通航孔的实施管控，就像市政道路上的交通红绿灯一样，24小时对通行的所有船舶进行指挥调度。
截至2021年7月底，深圳机场三跑道扩建工程陆域形成及软基处理工程累计已完成工程总体形象进度约20%，到2023年上半年，一片陆地将在这里形成，用不了多久，机场三跑道将在这里把深圳的空中桥梁延伸向世界。( 深圳特区报记者 沈勇)
