近日，东风汽车集团股份有限公司(下称：东风集团)连续宣布两则人事方面的调整，引起外界关注。
4月7日，东风汽车有限公司新增市川敦和陈昊两位副总裁，其中陈昊任东风有限副总裁后，除现有的东风日产工作不变外，还兼管东风启辰的工作。一周前的3月31日，东风集团宣布原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。此前兼任东风乘用车总经理的张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。
东风集团本轮人事调整属集团内正常轮岗，但业内认为该调整体现了东风集团董事长竺延风对集团“大自主”发展的战略考量和他的用人观。东风集团目前有5大自主品牌，包括风神、风度、风行、风光，启辰。2019年，五个品牌的销量分别为：东风风光18万辆、东风启辰12万辆、东风风行11.6万辆、东风风神7.5万辆，东风风度则不足千辆。
此次人事调整涉及东风集团主要自主品牌中的两个——东风启辰和东风风神，该举措被认为有望提升东风集团在自主板块的表现。东风启辰在2018年、2019年其销量分别为13.4万辆和12.3万辆，两年分别下滑6%和8.6%。
重振启辰将是陈昊未来的任务，如何把东风日产的管理模式进一步复制到东风启辰，提升后者的竞争力是一大挑战。东风乘用车则已进入恢复的关键时期。一年前，东风乘用车总经理的岗位刚经历了交接，而的从去年下半年开始，东风乘用车的改革措施已见成效，在奕炫等产品的带动下出现了同比增长由负转正，并实现了全年销量逆势增长，累计销售7.5万辆，同比增长8.5%。
丁绍斌，张祖同和尤铮等高管的调整，显然一方面在培养集团内的多功能型人次，为后续人才培养储备干部。另一方面，也是在为自主品牌寻找更多的可能，以延续去年的恢复势头，实现乘胜追击。
此次调整的两员一线干将陈昊和丁绍斌都是东风老将。陈昊从1992年进入东风汽车，到目前已有接近30年的工作经验。而掌舵东风乘用车的丁绍斌也是一名老将，其于1990年加入东风汽车，也在集团工作30多年。除此之外，东风另一自主乘用车品牌——东风风行近几年的调整也不少。
不仅仅是东风集团，自去年以来，伴随大刀阔斧的改革，国内六大汽车集团，纷纷开始了在自主品牌上新一轮的人事布局。
2019年初，长安汽车将原长安福特执行副总裁何朝兵调回长安汽车总部任执行副总裁，分管长安汽车第二乘用车品牌欧尚汽车;2019年7月，广汽集团宣布冯兴亚和张跃赛接替郁俊，分别担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理;2019年三季度，上汽集团宣布王晓秋接替陈志鑫出任上海汽车集团股份有限公司总裁，上汽集团副总裁杨晓东则兼任乘用车公司总经理、技术中心主任。2019年10月，北汽集团正式发布全新”BEIJING”品牌，对北汽绅宝和北汽新能源进行了整合。与此同时，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀出任北汽营销业务委员会主任一职。
至于一汽集团，新的调整也还在持续。今年4月1日，原一汽丰田的中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长;一汽轿车销售有限公司总经理孟祥退居二线，肖肖将接任其职位。自2017年徐留平上任一汽董事长以来，红旗和奔腾自主板块的组织架构及人事均经历了好几轮的调整。
在利润上，国内汽车集团目前仍然依靠旗下合资企业在支撑，自主板块不强一直被诟病。统计显示，在2019年自主品牌销量占集团整体销量的比例上，六大车企集团中除长安达到46%外，其余占比皆在20%以下，其中一汽的自主品牌销量占比甚至低至7%，而东风集团自主品牌占比为13.8%。虽然过去十年自主品牌品质和销量有了很大提升，但汽车集团自主板块的发展成果仍不显著。
如今在东风连续宣布对东风启辰和东风乘用车的人事调整后，国内六大汽车集团基本完成在自主品牌方面新一轮的新管理布局，向新十年的目标出发，且其中个别动作呈现一致，比如长安汽车即将推出全新的高端品牌，而东风集团也表示已成立H品牌事业部，酝酿推出全新的高端品牌。目前，一汽着力打造的高端品牌红旗销量已实现逆势增长。
