华为说自己不造车，但依旧抵挡不了其他各路大佬对造车的热度，特别是新能源汽车。三六零跨界投资了哪吒汽车，连宁德时代这样的电池巨头也按捺不住与哪吒汽车和长安汽车携手，一下搞了两个。
从目前的格局看，大举进军新能源汽车的巨头大概有几个特点：第一个是ICT巨头，主要瞄准新能源汽车的智能化，典型如华为和三六零，他们的优势是技术够强大的后台云服务;第二个是资金实力雄厚的房地产企业，他们的优势就是有钱，还有遍布全国各地的销售渠道;第三个是泛科技企业，比如像小米这样的智能家电企业，他们的优势在于先发的智能家电布局。其实像新能源汽车目前已经完全大宗消费品化了，而不再依赖单一的传统销售渠道，以前传统汽车主要靠4S店销售，但现在能源汽车走的却是高端消费品的路子，几乎所有品牌的新能源汽车在知名卖场都设置了展示平台。
与众不同的市场定位让新能源汽车成为目前景气度最高的赛道，不仅可以拉高企业产值，还有可能成为未来互联网时代的新入口。乘联会日前发布的10月全国乘用车市场分析数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，而10月狭义乘用车市场零售总数为171.7万辆，新能源汽车10月的零售数据渗透率已经达到18.8%，1至10月的渗透率达到13%，而2020年的渗透率只有5.8%。从这组数据不难看出，新能源汽车目前处于一个快速增长的势头，全国1至10月新能源车零售213.9万辆，同比增长达到191.9%。
这一增长速度超出了市场的预料。按有关部门的规划，到2025年新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，这一目标可能今明两年就可以实现。其中纯电动汽车占比约为4.32%。而按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，我国规划到2060年纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%，这一目标也有可能提前实现。这其实就是各路大佬纷纷入局新能源汽车赛道的真正原因，行业前景预期乐观，市场容量够大，能让ICT和房地产这样体量的企业巨头趋之若鹜。
但是市场冷静的声音还是不少，毕竟跨界造车还是有诸多弊端，而且此前也有不少跨界失败的案例。大家现在都看到宁德、华为对新能源汽车的热衷，但也有像青年、众泰这些在造车路上起起伏伏的“前浪”，这是一个资金、技术和人才密集的行业，而且需要对整个产业链的把控力度非常强，远远不是几块电池加四个轮胎和几个沙发可以解决的问题。想当年如日中天的乐视也想从家电领域扩展到新能源汽车，但吹过的牛始终没有实现。(刘柯)
