东莞汽车保有量不断攀升，带来交通拥堵、停车困难等一系列“城市病”。为解决停车难，东莞市政府推出了一系列新政，大力推进停车场建设成为其中重要的抓手。近两年来，包括村社区、各大公园、市政主干道、商业区等地，都建了不少商业停车场，然而，停车位增加了，停车难题却并未得到实质性解决，出现了“停车场围城”仍然停车难的尴尬。
连日来，羊城晚报记者实地走访多个停车场和重点区域路段发现，部分路段的车位停放率不足三成，一些车主甚至直接把车辆停放在收费停车位旁边。
去年全市新增停车位6.95万个
近年来，随着经济社会的快速发展，东莞市机动车保有量快速增长，目前已突破340万辆，但全市停车位供给约为160万个，停车缺口巨大。
来自东莞市交通局的统计数据显示，去年全市共新增停车位6.95万个，其中路外公共停车位2.8万个，建筑配建停车位4.15万个，并完成共9836个公共临时停车泊位的建设。今年1月-5月，东莞完成配建及路外公共停车位27316个。全年将推动建设不少于6万个停车位。
东莞滨海湾新区湾区1号沿江高速桥底，原本杂草丛生的空间，如今已被铺上沥青，种上花草，并规划配套了多个停车位。这既是东莞滨海湾新区利用高速桥底空间打造停车场的成功尝试，也是东莞首个利用高速桥底空间打造的高品质停车场。
除了桥底，东莞近年来还在向“上”拓空间，市人民医院、长安医院、南城三元里社区等地均新建了垂直循环智能立体停车场。记者在市人民医院红楼院区外看到，立体停车场距离医院院区步行距离约3分钟，车主只需在车库门口的终端机进行简单的按键或刷卡操作，机械停车位就会自动降至车库的底部，停车或取车过程只需1-2分钟的时间。据医院有关负责人介绍，改造前该地面停车场仅可停泊车位约200个，通过立体化改造增容近5倍。
车主想省钱导致车位利用率不高
在车位不断增加、差别化停车收费管理的共同作用下，机动车乱停乱放现象却依然较为突出。
记者连日巡城发现，不少车主想节省停车费是一大主因，而这也导致一些停车场地的利用率并不高。6日中午，记者在曲海桥停车场看到，里面的车辆停放率不足三成，但停车场外的马路两边却一字排开，停放着五十多辆车，双向的四车道变成了两车道。记者6日晚，记者在南城街道宏伟三路和宏伟五路看到，收费停车位的停放率均不足三成，有不少车辆都是被停放在停车格旁边。
据东莞市发改局介绍，根据《关于调整我市机动车停放服务收费有关问题的通知》有关规定，自2020年1月1日起，对全市依法施划的停车泊位实行政府指导价管理，村社区道路泊位权属主体与停车设施经营者可在政府指导价范围内根据综合交通发展、停车供需状况自行确定具体收费标准及最高限价，无须再报价格主管部门审批。村社区道路以外露天停车场、工业(产业)园区配套停车场等停车设施不纳入政府定价管理范围，具体标准由停车设施经营者自行定价，但须按规定做好明码标价。
而《意见》中也明确提出，发挥差别化停车收费杠杆调节作用。除具有自然垄断和公益性特征(非营利性医疗机构、旅游景点等)的停车设施收费实行政府定价(指导价)管理外，其他依法设立的停车设施收费实行市场调节价管理。市属、镇属企业与村(社区)、社会资本主体合作建设的停车设施收费，由双方遵循市场规律和合理盈利等原则协议确定。(羊城晚报记者文聪)
