5月9日，乘联会发布4月乘用车市场销量数据。
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当月，乘用车市场零售达到163万辆，新能源车市场零售达52.7万辆，同比增长85.6%，环比微降3.6%，新能源渗透率32.3%。总体来看，新能源市场回归平稳，价格战热度逐渐消退，消费者前期压抑需求有所释放，伴随着上海车展的新车亮相，助力车市复苏。
梳理来看，比亚迪依然位居销量榜首，4月批发量超21万辆，较上月的20.7万辆仍有增长，已连续两个月销售20万辆以上。
比亚迪强势领跑，其他自主品牌也发力明显。
记者注意到，得益于碳酸锂电池原料成本下降，吉利新能源、广汽埃安此前在4月开展过促销优惠活动，从销量端来看取得了一定成果。
吉利汽车乘用车4月销量约为11.36万辆，新能源（包含吉利、领克、极氪、睿蓝）总销量为2.98万辆，占比26.3%，其中几何和极氪分别达18525辆和8101辆。广汽旗下新能源品牌埃安销量达4.1万辆，已连续两个月突破4万辆大关。相对而言，长安和上汽旗下的新能源子品牌则表现一般，深蓝汽车4月的促销活动并未带动销量突破，环比下降9.48%至7756辆。而上汽集团的智己和飞凡都还未突破瓶颈，月销分别仅为2009辆和1248辆，其中新车飞凡F7对标蔚来ET7，自3月底上市以来行业关注度较高，销量还有待市场检验。
新势力方面，“蔚小理”销量分化正在加剧。
理想依然势头凶猛，4月其销量为25681辆，环比增长23.33%，再次打破公司单月交付纪录。值得一提的是，理想去年前4个月销量还处于上下波动中，今年以来增长势头显著，截至4月底已累计交付新车超7.8万辆。
哪吒和零跑紧随理想之后，销量分别为11080辆和8726辆。在华为掌门人任正非重申不允许将“HUAWEI”用于造车宣传的第一个月，问界销量并未受到明显影响，也达到4585辆。
相较而言，原先第一梯队的蔚来和小鹏则显得有心无力，即便4月整体市场复苏，两家的销量还处于相对低迷的状态。
上海车展前夕，蔚来汽车CEO李斌调侃，“如果接下来每个月销量还是一万辆的话，就得和秦力洪一起找工作去了。”然而，蔚来4月销量仅为6658辆，环比下降35.85%。市场认为，其销量低迷主要受新旧产品切换的影响，即停售一代平台产品，转售基于二代平台研发的新产品。总裁秦力洪在4月的公开采访中表示，“目前蔚来在手正在销售的车型这个月（4月）只有ET5和ES7，一代平台的‘866’（ES8、ES6、EC6）车型已经基本上退完了，ET7的2022款也接近尾声了，所以它正好有这么一个切换期，然后新品上来都会有一个爬坡的过程。”从秦力洪的发言来看，蔚来销量在短期内或许不会有明显改善，他认为，“三季度蔚来的各个新产品开始爬坡，但三季度的7月份、8月份不是汽车行业的销售旺季，所以最好的检验蔚来销量的时候是从9月份开始。”
此前蔚来定下了“同比翻倍”的销量目标，按照去年年销12.25万辆的成绩，今年需要冲击25万辆。年初至今，蔚来累计交付新车37699辆，目前时间已经过去三分之一，销量仅完成了15%。
而小鹏汽车自去年下半年以来，市场表现就一直比较低迷，今年销量再没上过“万辆赛道”。目前扛销量的主力车型仍是小鹏P7，但其市场表现已远不如去年同期。今年一季度P7累计销售6346辆，去年同期为19427辆，同比大降67%。而去年9月上市的小鹏G9今年一季度总销量为4181辆。
此前的明星产品P7卖不动了，被寄予厚望的高端车型G9迟迟不见起色。今年已过了三分之一，小鹏前四个月交付量分别为5218辆、6010辆、7002辆和7079辆。相比之下，去年小鹏汽车还保持月均销量过万的水平。面对此前定下的20万辆销量目标，小鹏带着新车G6亮相上海车展并表示有望二季度上市。
汽车流通协会数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点。总体来看，经销商库存有所缓解，4月车市处于复苏状态。乘联会指出，新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。目前部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果，带来的是盈利的较大损失。
（文章来源：国际金融报）
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