全球关注:崔东树:3月商用车恢复较强 4月车市将现惊人的高增长

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智通财经
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4月14日,乘联会秘书长崔东树发文称,2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势,1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。受到去年低基数的推动,3月中国汽车市场的商用车恢复较强,乘用车市场受到促销战的影响而恢复较慢。4月的车市增长将是惊人的高增长。


【资料图】

近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响,乘用车受促销影响而有压力,商用车3月较强。

前几年汽车市场持续下滑,今年形势呈现3月环比走强的特色走势。

2019年累汽车总计销量2576.87万台,累计降8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台,累计降1.9%;2021年累汽车总计销量2627万台,累计增速3.8%,终于实现正增长,高于2019年表现。2022年汽车总计销量2675.57万台,累计增速2%;2023年累计汽车总计销量606万台,累计下降6.8%;3月汽车总计销量244.18万台,同比增长9.6%,环比增长24.1%。

此图是2021年图,因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。2021年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

对比上面2021年图表,2022年的部分车企强势表现,行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大,尤其新能源冲击叠加疫情影响,国有大集团表现分化,广汽和奇瑞表现优秀,其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化,东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好;特斯拉今年的表现相对较强;二线车企表现分化,因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。

3月车市相对较异常,政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比2月出现较大恢复,比亚迪、长安等持续走强。

2022年狭义乘用车销量2314万台,累计增速9.8%;2023年累计狭义乘用车销量505.27万台,累计下降7.1%;3月狭义乘用车销量198.71万台,同比增长9.5%,环比增长22.9%。

3月主力车企总体偏弱,自主强,日系合资车企3月稍有恢复。比亚迪3月领军,一汽大众、长安汽车占据领先地位,奇瑞汽车较强。

乘用车主力厂家阵营迅速分化,新能源车为主的厂家表现较强。自主表现分化尤为明显。

新能源乘用车2022年销量650万台,同比增长96%。2023年3月新能源乘用车市场走势向好,销量61万的增长很好。

近期新能源市场进一步分化,比亚迪和特斯拉强势上涨,长安汽车、广汽埃安、吉利等增速很强。上汽通用五菱等调整。理想和蔚来表现很好。

2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台,较2021年同期累计降6%;2023年3月传统狭义乘用车销量137万台,较去年同期同比增长1%,环比上月增长21%,较好。

常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷,希望传统车也能稳定并回复增长。

常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面,吉利、长安、奇瑞和合资三强的市场仍是领军,广汽丰田等日系走势较强,而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显,合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

商用车市场总体走势较低,2022年同比下降30%,呈现历年少有的超低增速特征。

2023年开局低迷主要是基数因素。2022年3月销量偏高也是透支未来的干扰因素。2023年3月开始商用车增长回归稳定。

商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等,其中重汽和江淮表现相对较强,江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。

2022年微型车销量83万台,累计降16.6%;2023年累计微型车销量15.35万台,累计下降33%;3月微型车销量7.27万台,同比下降30.8%,环比增长33%。

2022年6-10月的五菱走势相对很强。由于疫情冲击,车购税减半政策效果不明显,2023年3月厂家销量恢复。长安汽车、东风走势相对平稳。

2022年卡车销量238.4万台,累计降35%;轻卡销量161.66万台,累计降23%。2023年累计卡车销量74.33万台,累计增速1.7%;3月卡车销量33.69万台,同比增长24.1%,环比增长28.4%。

2023年1-3月累计轻卡销量48万台,累计增长2%;2023年3月的销量21万台,同比增长15%,环比增长17%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响,各地采取强力措施淘汰国三,带来巨大换购增量。去年逐步回归常态。

2023年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

2019年全年累计中重卡销量131.36万台,累计降0.9%;2020年全年累计中重卡销量177.8万台,累计增速35%;2021年全年累计中重卡销量157.2万台,累计降12%;2022年中重卡销量76.75万台,累计降51%。

2023年1-3月累计中重卡销量27万台,累计增速1%;2023年3月的销量12.7万台,同比增长43%,环比增长48%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长,加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费,电商化趋势进一步强化拉动物流运输,同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高,问题逐步暴露,车市的消费压力较大。

2023年的主力走势分化,重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强,一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升。今年重汽开局较强,二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

2022年客车销量40.82万台,累计降19.2%;2022年轻客销量31.99万台,累计降22.3%;2023年累计客车销量9.99万台,累计增速9.5%;3月客车销量4.51万台,同比增长20.2%,环比增长35.1%。

2023年累计轻客销量8.65万台,累计增速14%;3月销量3.87万台,同比增长26.1%,环比增长30.5%。

轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。

近期的轻客市场持续平稳走弱,二线厂家崛起。近两年江铃走势超强,其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

2020年累计大中客销量10.4万台,累计降27%;2021年累计大中客销量9.36万台,累计降10%;2022年大中客销量8.83万台,累计降5.6%;2023年累计大中客销量1.34万台,累计下降14.7%;3月销量0.63万台,同比下降6%,环比增长72.7%。

前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退,因此大中型客车有恢复的机会,但目前地方政府缺钱,公交类车型表现一般。

2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策退出,客车透支较明显。

2023年3月的宇通超强,北汽福田、苏州金龙等客车3月同比增长较好。3月的二线车企环比2月恢复较强。

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