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近日，小米汽车的相关消息再次引发关注。据传，小米汽车正在新疆进行测试，公司高层雷军和卢伟冰也亲临现场。此外，顺为资本的合伙人胡峥楠在社交平台上暗示，小米汽车的能耗仅为8.8度电。更有消息称，小米已经确定了中创新航和宁德时代作为其一级和二级电池供应商。据小米内部人士透露，小米汽车已经确定了“不靠硬件、靠软件赚钱”的策略。 自2021年宣布造车以来，小米已经走过了两年多的历程，明年将是其“交作业”的时刻。据业内消息，小米汽车搭载的动力电池电压可达726.7V，容量为101kWh。这意味着，小米的首款车型很可能会采用800V碳化硅平台和大容量的101度电池，而自动驾驶已经被确定为小米汽车的突破口。然而，这也引发了用户的担忧：在这么多功能的加持下，小米汽车是否还能与用户“交朋友”？ 事实上，小鹏G6在上市一个月后的销售情况良好，尤其在25万级市场中表现出色。即使小米的首款车型晚半年推出，也必将有其独特之处，市场前景可期。当前，国内市场的电动车种类繁多，但真正受到欢迎的并不多。如果小米能够降低电动车的购入门槛，无疑将是最好的选择；即使售价达到30万，也是合理的。 何小鹏曾表示，之前推出15万级的智能驾驶车型并不现实，只有在明年大幅降本之后才有可能推出。智能驾驶的门槛正在降低，这是不争的事实。对于小米汽车，目前的期待也只能在20-30万这个区间。而距离首款车型发布还有半年的时间，小米汽车是否已经迫不及待了呢？
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