作者 |褚万博，编辑 | 章涟漪
(资料图片仅供参考)
在刚刚过去的2023年科技日上，哪吒汽车发布了浩智技术平台，干货不少，从智能化到新能源化，既展示了哪吒过去一段时间核心的研发成果，又为其未来两三年内的技术研发走向定调。
简单梳理一下，核心内容有几个方面：
1、集成高算力的中央超算域控平台，以及以此为基础的中央计算+车身控制域的高集成EEA架构；
2、两款浩智电驱高集成电驱平台系统，量产时间将在今年到2025年；
3、浩智增程器，从今年11月到2025年将有两款迭代；
4、低功耗、高集成、宽温域的浩智热管理系统；
5、最后，滑板底盘，从纸面数据和研发时间进度上看，这款2025年量产的底盘将集成上述技术的成果，为哪吒之后的产品研发提供高效低成本的通用解。
另外，基于浩智技术平台，哪吒宣布成立浩智科技，这家公司的定位，是新能源技术核心零部件品牌，此后将承担哪吒浩智平台主要的研发布局和生产工作。
研发规划、生产制造，哪吒未来产品技术走向，可窥一斑。
哪吒浩智技术品牌去年11月其实就已经发布，但除了3款产品之外，对于这个技术品牌更多的信息并没有进行透露。不过，此次哪吒技术日，关于浩智平台的未来则更为明确，除了产品发布之外，更重要的一个进展是：从自研到自产。
哪吒汽车CTO戴大力在技术日的最后，正式宣布成立浩智科技，作为支撑哪吒汽车整车研发和零部件产品制造的基石。
关于浩智科技，有几个信息值得关注：首先是品牌定位，哪吒表示这是一个要成为全球领先的“新能源核心零部件”技术品牌，未来哪吒在浩智科技上的总投资将超过10亿元，研发人员将会超过500人。
这里的核心零部件包括从智能化到三电在内的智能新能源汽车核心研发和生产。哪吒表示，目前浩智科技已经建成第一期年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线，可以实现关键工艺工位的完全自动化。
据悉，该生产线将在9月份正式投入生产。
未来，浩智科技将以浩智技术平台为基础，集研发和生产为一体，为哪吒的产品和研发提供集中的支持。
对于哪吒来说，核心的零部件技术产品集中自研自产意义非凡，一方面，浩智科技集中研发和生产，可以在整车不同核心技术做更好的适配，增加研发的速度和产品稳定性，另一方面，核心零部件的自产，也可以增强供应链的稳定性，保障整车生产的节奏。
更重要的是，随着生产线的建立，和此次发布的几款新的技术产品，哪吒今后2-3年的技术研发路径，更加清晰。
首先是与整车电子电气架构相关的浩智超算，主要是一系列高算力、高集成的域控制器产品，包括融合网关域控、融合中央域控以及最终的驾舱一体中央超算。
哪吒表示，浩智融合网关域控是业界首创的融合网关域控产品，产品具备8个Cotex-A53性能核，4个Cotex M7实时安全核的高效处理能力，具有9路以太网通道（支持/1G/100M）+14路CANFD等丰富通信接入能力。
可以在同一个控制器上深度集成了智能网关、动力控制，能量管理、热管理，车身控制、整车OTA管理、智能诊断等七大核心系统功能。
该产品目前将在明年5月量产上车。
融合中央域控则是基于两块英伟达OrinX芯片，整机算力为508TOPS，所以这也将是哪吒第一款基于英伟达OrinX高算力芯片研发的以智能驾驶为核心的域控产品。
在功能上支持高速、泊车和城市场景下的高阶智能驾驶辅助，同时还可以支持智能网关、动力与能量以及车身与热管理在内的10大核心运算处理。
目前这款域控产品已经完成了工程开发和设计验证，预计将于明年5月正式量产交付。
最后，则是支持驾舱一体，整体算力1000+TOPS的中央超算，纸面数据最高支持1TB的车规级共享存储，具备硬件可插拔、软件快速迭代的能力。目前，该产品已经完成概念设计和方案论证，预计2025年可上车。
随着中央超算的来临，哪吒电子电气架构也将过渡到中央计算+区域控制的集中式EEA，整车线束将减少30%，最终的产品将会以中央计算+前/左/右三域控制的形式呈现。
整体的软硬件集中控制分布，与当下特斯拉使用的EEA架构类似，这也是当前汽车电子电气架构发展的主流趋势。
除了域控，在三电领域，哪吒主要在电驱系统和增程系统上下功夫，此次推出的产品也说明了一件事，哪吒纯电+增程两条腿走路的战略，此后将成为一个长期坚持的路线。
电驱系统方面，哪吒此次发布2款电驱系统：分别是180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统，其中800V平台可以实现充电5分钟增加200公里的补能效率。
两款电驱系统均为三合一结构，实现了电机+减速+空气的集成。拥有4850 N·m的轮边最大扭矩、20000 rpm的电机最高转速，系统最高效率＞%，系统NVH性能＜。
在量产时间上，两款电机将于明年10月份量产上车。另外，到2025年11月，哪吒还计划推出一款电机+减速器+油冷系统三合一平台的电驱系统，最高转速可达22000rpm。
增程器方面，哪吒此次带来的是下一代采用增程专用阿特金森发动机为基础的高效集成增程系统，量产时间定在今年11月，这款增程器的油电转换率为/L，功率为50/60kW。
到2025年，哪吒还将量产一款油电转换率将达到/L，NVH低至75dBA的高效增程器，与当前产品不同的是，新增程器将采用米勒发动机，这种发动机也是目前四冲程发动机中，动力输出和经济性上兼顾最到位的一种发动机循环形式。
除此之外，哪吒此次还带来了最新的电池热管理技术，这款热控系统的特点有3个：
首先是低能耗，热泵空调制冷和采暖功耗小于800W，对整车的冬季续航提升可以达到20%；
其次是宽温域，工作温度可以达到-35°，热泵工作温度最低达到-20°，在低温场景下具备优势；
最后是高集成，结构更加紧凑，可以为前舱留出更大的储物空间。
除了以上几款产品，哪吒浩智此次还发布了一款底盘——滑板底盘。
滑板底盘的概念此前业内多少已经有过一波热度，也有个别车企或方案商进行了尝试，比如美国造车新势力Rivian。滑板底盘的概念也比较好理解，本质上就是将汽车的多个功能域集成在底盘，比如智能驾驶、主要的线束、动力、悬架等等，这样一来底盘就可以非常容易的适配轿车、SUV等不同的车型，开发难度和周期会大大减少。
哪吒的滑板底盘大致也属于此类，纸面数据看，哪吒滑板底盘可以将下车身零件减少100+，下车身焊点减少1700多个。同时，采用这款滑板底盘的车型研发周期将缩短30%。
当然还不仅如此，哪吒的滑板底盘将集成我们上述所提到的所有研发成果，比如中央电子电气架构、适配400V/800V双平台等等。
另外，哪吒还表示，新的底盘将采用前后一体化压铸件，压铸件同级别车型通用。
一定意义上来说，哪吒滑板底盘的意义不在于滑板，而在于集成。
集成意味着哪吒此前和今后研发的核心技术，都将通过平台化的方式进行适配，最终形成一个完整的智能新能源汽车底层解决方案，可以预期的是，哪吒此后的车型产品，都将在这个平台上找到”通用解“。
对于哪吒来说，这款底盘的意义超出了技术本身。
之所以这样说，原因很简单：在此之前，哪吒旗下产品，低端的V系列和U系列，与山海平台车型S和GT，造车平台并不一样，这对于一个新势力来说，无论是成本还是车型开发，都不是好事。
但这款滑板底盘本身代表的是哪吒从智能化到新能源所有研发成果平台化的结果，熟悉汽车工业的人都应该知道，平台化生产的优势在于，产品模块化，一个平台复用多个车型，车型的设计、生产周期短，产品迭代更快，零件复用率高。
未来哪吒基于滑板底盘的车型，将会在品控、成本等方面有更大的优势，同时在客户端，用户保养和维修成本大大降低。
最终，汽车行业平台化生产的结果和最初目的都指向一个，就是规模化。
平台化生产，并非是汽车行业的新概念，而是传统车企经历百年探索遗留下的历史经验，事实证明，对于亟待扩大规模的车企来说确实有效。
当然，在这条新势力向老传统取经的路上，哪吒并非是第一个，在此之前，蔚来的平台、理想的L系列平台均是如此，追求的就是一个标准化和可复制，理想的套娃模式能够成功，很大程度上可以归功于平台的统一。
另外，比较有代表性的，小鹏扶摇架构也是一个，近期的爆款G6也能够证明，平台化生产对造车新势力的意义。
不同之处在于，哪吒的脚步有点慢，如果按照上述产品的研发速度，哪吒要在2025年才能最终完成基于这款滑板底盘的平台化生产。
尽管如此，哪吒也必须去走，要成为真正具有规模化的车企，传统厂商已经趟出路了，这一课，所有造车新势力都绕不开。
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