【资料图】
欧盟委员会此前提出了雄心勃勃的欧7排放标准，所有内燃机车辆的排放标准将被归于单一规则之下，无论车辆使用的是汽油、柴油还是替代燃料。
然而，这一提议在欧盟内部受到猛烈抨击。捷克、保加利亚、法国、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克八国已签署了一份非正式文件，批评欧7是一个不切实际的想象，并反对对汽车和货车提出任何新排放要求。
根据欧7排放提案， 2025年7月起当地乘用车将必须达到零排放，卡车的零排放期限则规定于2027年7月。但八国反对联盟主张该标准需要对乘用车延期三年，对卡车延期五年。
捷克交通部长Martin Kupka表示，反对欧7的联盟十分强大，未来还将有更多的国家加入这一联盟。
而除了国家层面之外，欧盟的汽车行业也对欧7如鲠在喉。欧洲汽车工业组织——欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二援引一份新研究称，拟议的欧7排放法规将导致汽车制造商的直接成本大幅飙升。
成本狂飙近10倍
来自咨询公司Frontier Economics的研究发现，符合欧7标准的汽油车和货车的直接成本，包括型号批准、投资和设备成本，将达到每辆车1862欧元，远超欧盟委员会估计的184欧元。
此外，公共汽车和卡车的直接成本平均为每辆车11707欧元，而委员会的估计只有2765欧元。ACEA表示，欧7的推行将导致汽车整体价格大幅上涨。
ACEA总干事Sigrid de Vries在声明中称，欧洲汽车工业一直致力于减排，但欧7显然不是一个正确的方向，它只会以极高的成本带来极小的环境变化。
事实上，欧洲汽车制造业一直强调行业内已经在零排放电动汽车上投资了数百亿欧元，额外针对内燃机车辆的欧7规定就是费而不惠的“鸡肋”，不仅对减排没什么帮助，还让汽车制造商陷入麻烦。
另一份研究则指出，到2035年，属于欧7规定范围内的汽车将仅占欧盟道路上行驶汽车的10%，因此其可能只会导致氮氧化物排放量最多4%的下降。
红色代表符合欧7规定的汽车占总使用中车辆的比例，黄色则为零排放车辆占比。
而这4%的减排，却需要欧洲汽车制造商额外投入大量资本，来制造为数不多的内燃机汽车，这让汽车业者纷纷有一种“冤大头”的憋屈感。
但欧盟委员会坚持认为，苍蝇腿再小也是肉，减排规定必须堵住每一个漏洞。
标签：
