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洽谈后续订单、修改技术文件、安排出国拜访客户的行程……最近，中国船舶集团汽车运输船（PCTC）经营团队异常忙碌，他们正直面市场新机遇：今年1月，PCTC新船全球订单共17艘、51万载重吨、15.2万车位，且全部落入中国船企囊中。中国船舶集团有限公司获得了其中近50%份额，承接订单的船企全部来自上海，实现了全球市场份额的再突破。
提前布局迎接机遇
对中国船舶集团汽车运输船（PCTC）经营团队而言，抓住机遇的前提是在市场低迷期就提前布局，科学预判未来发展趋势。业内人士介绍，2016年至2020年期间，汽车运输船的年均成交仅4艘。当时市面上的船型大多船龄超过20年，也无法满足新的航运规则。团队判断，汽车运输船在造船市场虽然相对小众，但船东方面有更新换代的强烈需求，应该早作准备。早在4年前，中国船舶集团就组建了营销、设计、建造“三位一体”的经营团队，帮助船企主动争取客户。
为市场加了一把火的还有全球汽车海运贸易格局的变化。2021年，中国汽车出口历史性地突破200万辆；2022年，出口量突破311万辆。中国汽车海运出口大幅增长，贸易格局转变，提振了汽车运输船需求。
业内人士分析，上海汽车产业链非常完善，以上汽为代表的车企出海业务持续增长。在汽车运输船制造领域，上海船企抢占先机，为助推上海港成为汽车出口母港贡献力量。记者获悉，今年以来，上海外高桥造船有限公司已收获5艘9000车汽车运输船建造合同，江南造船厂将为上汽安吉物流再建造三艘汽车运输船。
“上海研发”叫响全球
优秀的船型设计是开拓市场的法宝和定海神针。要真正意义上实现中国汽车行业远洋运输的“国轮国造、国车国运”，必须破解中国汽车运输装备的“卡脖子”问题，关键是要培育具备自主研制能力的设计和建造企业，将装备自主权牢牢掌握在自己手中。
在PCTC领域，上海船舶研究设计院一枝独秀，其研发设计的全球首型7500车双燃料动力PCTC不仅早已助力中国船厂实现了订单突破，而且还曾斩获国际大奖。据统计，2022年全球PCTC新签订单达80艘，其中由上海船院设计的PCTC订单达47艘，市场占有率达到59%，高居全球第一。就在去年，该院还推出了拥有完全自主知识产权的全球最大9400车双燃料PCTC以及我国首创首款7000车氨燃料动力PCTC。
去年下半年，韩国H-Line海运公司向中国船舶广船国际有限公司追加3艘由上海船舶研究设计院研发设计的8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船订单。上海研发、上海设计、上海制造，而且从造船强国韩国的船东手中揽获订单，这是中国船舶工业开拓国际市场的重要突破。
目前，研发人员正紧跟PCTC发展趋势和环保要求，挖掘重点客户新需求，设计出更符合船东需求的新船型。自主研发能力不断加强也助推上海船企不断推出高技术新船型，加快开拓新市场。（新民晚报记者 叶薇 特约通讯员 何宝新）
编辑：张月源
