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美国6月份的8级卡车需求季节性疲软，初步订单量为516,200辆，同比增长5%，比5月份高出4%。其次，5-7级卡车订单同比温和增长2%，至17,700辆，但较5月份水平下降12%。ACT Research将于7月中旬公布5月份的完整行业数据，包括最终订单数。
ACT副总裁兼高级分析师Eric Crawford表示：“鉴于到2022年底强劲的8级订单，以及随之而来的积压支持，再加上正常的季节性订单模式，订单预计将在第二季度放缓，并在2023年第三季度中期保持相对疲软的水平。6月份的订单与这一观点一致，使今年以来的月度平均值达到18,200。”
Crawford还指出，下半年仍有相对较少的空闲建造时段表明，在2024年订单板开放之前，订单量不太可能找到有意义的牵引力。
展望未来，FTR董事长Eric Starks预计，由于年中季节性放缓而导致的订单通常较弱，加上强劲的建设活动，将继续减少积压订单。
Starks表示:“这将在未来几个月将积压订单拉回正常范围，因为目前积压与生产的比率正在上升，这给原厂商带来了继续生产设备的压力。”
相关个股包括：PACCAR (PCAR.US)、艾里逊变速箱(ALSN.US)、康明斯(CMI.US)、Wabash National(WNC.US)、伊顿(ETN.US)、Daimler Truck、Volvo Group、J.B.亨特运输服务(JBHT.US)、图森未来(TSP.US)、Yellow Corporation(YELL.US)、Nikola(NKLA.US)和Hyliion (HYLN.US)。
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