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5月9日，中汽协方面提供数据，截至2023年1月底，不满足实际行驶污染物排放试验要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。对于积压的原因，中汽协认为有以下四点：一是汽车市场表现不及预期。二是产品生产切换需要一定时间。三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。今日，生态环境部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
2023年5月9日，生态环境部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中确定了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
2016年12月，生态环境部(原环境保护部)联合国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)，明确要求国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6a限值要求。第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6b限值要求。同时，明确提出道路实际排放测试(以下简称RDE)试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。
自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。
2022年年初开始，行业部分企业提出，希望在2023年7月1日起全面实施的国六b标准中，允许企业在不改变车辆型号的前提下，将现有RDE试验结果进行转换，不再重新进行排放试验。
2022年四季度开始，中汽协陆续接到行业部分企业反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。
本轮库存压力是由客观因素造成的。经过调研了解，近两年，受疫情带来的“需求收缩、供给冲击、预期转弱”影响，企业无法如期完成库存清理，主要原因有以下四方面。一是汽车市场表现不及预期。年底疫情全面爆发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。
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