臃肿的库存是一种昂贵的压力，且正在侵蚀许多公司的利润。对许多公司来说，库存过剩和相关的存储成本在今年不会减少。
一项最新的供应链调查显示，略超过三分之一(36%)的受访者表示，他们预计库存将在今年下半年恢复正常。同样有三分之一的受访者认为库存过剩将持续到2024年，其中，21%的受访者预计库存将在2024年上半年恢复正常，另有15%的受访者预计库存会在2024年下半年恢复正常。然而，库存管理的不确定性仍很大，近四分之一(23%)的受访者表示，他们不确定库存过剩的问题何时才能恢复。另有6%的受访者预计库存过剩这一问题要等到2025年或之后才能恢复正常。
问题：你预计库存何时能够恢复正常水平?
(资料图)
WarehouseQuote运营副总裁Paul Harris表示：“我们预计，2023年我们网络中的库存水平不会大幅下降。”“我们的几个制造业客户正面临库存积压的挑战，原因是前几个季度的集装箱滞销订单过多。大多数公司选择保留库存，而不是进行清算。”
据悉，共有90名物流经理参与了上述这项3月3日至21日的调查，这些受访者来自美国服装和鞋类协会、ITS logistics、WarehouseQuote和供应链管理专业人员委员会(CSCMP)。他们通过这项调查提供有关当前库存和面临的最大通胀压力的信息，而这些压力通常会传递给消费者。
1、仓库里有什么?公司正在做什么?
物流经理们表示，他们仓库中20%的过剩库存在产品性质上是不合时宜的。略超过一半的受访者表示，他们会把这些过剩库存存放在仓库里，但略高于四分之一(27%)的受访者表示，他们正在二级市场上出售过剩库存，因为这部分库存会通过抬高存储成本影响公司利润。
Paul Harris表示，许多拥有易腐商品的客户都在二级市场上出售过剩库存，以避免损坏产品。“然而，如果二级市场不是一个选择，他们就会被迫销毁产品。如果是消耗品，他们捐赠商品是为了减税。”
投资者对企业盈利和利润率趋势感到担忧，华尔街预计也将下调盈利预期。供应链压力将是影响季度数据的因素之一。CSCMP首席执行官Mark Baxa表示：“受通胀压力和发货延迟的推动，库存持有成本继续上升。这意味着每过一天，就会有三件事情发生，即不断增长的销售风险、利润率压力以及D&O(恶化和/或过时)。”
近半数受访者表示，他们承受的最大通胀压力是存储成本，其次是包括租金和劳动力在内的其他类别。
问题：在库存管理方面，你们面临的最大通胀压力是什么?
ITS logistics表示，由于配送中心库存已满，各行各业的许多客户一直在使用海运集装箱、铁路集装箱和53英尺拖车进行存储。该公司拖运和多式联运副总裁Paul Brashier表示:“这些费用将在第二季度或第三季度的财务业绩中开始显现。”调查显示，50%的受访者表示，他们使用海运集装箱储存的平均时间超过四个月。
2、消费者将承担更多通胀成本
通常情况下，存储成本和相关的劳动力成本会被转嫁给消费者，公司将维持或增加产品的价格。近一半(44%)的受访者表示，他们将至少一半(甚至更多)的增加成本转嫁给了消费者。
问题：大约有多少增加的成本被转嫁给了客户?
美国服装和鞋类协会总裁兼首席执行官Stephen Lamar表示:“很明显，供应链的挑战及其相关成本继续加剧通胀压力。”“考虑到持续的库存问题和我们物流系统的脆弱性，还有其他压力和不确定性。”该协会呼吁西海岸港口劳工谈判迅速完成，并呼吁政府“积极消除其他成本压力”。
3、制造业订单与经济前景
近期，美国制造业数据显示经济恶化。周三公布的数据显示，美国3月ISM服务业指数降至51.2，为三个月以来新低，低于预期的54.6和前值55.1，衡量新订单、商业活动和就业的指标均下降。
库存水平和消费状况是影响制造业订单的两个主要因素。在展望未来三个月制造业订单的健康状况时，40%的受访物流经理表示他们不会削减订单，而略低于五分之一(18%)的经理表示他们将削减30%的订单。
问题：你们在未来三个月的生产订单削减了大约百分之几?
库存过剩正以多种方式影响着卡车物流。不仅卡车从港口运送的集装箱减少了，从仓库运往零售店的集装箱也减少了。追踪北美五大零售商货运流量的Motive的数据显示，从仓库出发的卡车流量有所下降。
Motive创始人兼首席执行官Shoaib Makani表示:“零售仓库访问量的下降表明消费者需求疲软。但令人惊讶的是，这也可能是供应链复苏的迹象。”“随着补充库存的周转时间从2021年和2022年的高点减少，零售商正在消耗现有库存，相信他们将能够迅速补充。”
尽管订单在增加，但库存方面的不利因素仍是物流专家担心的一个问题。CSCMP首席执行官Mark Baxa表示：“这项调查证实，我们仍然处于一个严重的供应链服务成本挑战的时代。”“仓储成本是托运人目前和未来面临的这些挑战的原因之一。”
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