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8月22日，乘联会秘书长崔东树发文称，随着美联储加息效果体现，锂价大致会在47-50万元/吨之间，突破50万元的概率不大。崔东树判断锂矿资源是充足的，未来几个月新能源车受锂价制约不大，销量将持续强势增长。近两年锂价上涨主要是需求端比供给端更容易扩张所导致。需求端的电池产能扩张通常会更快一些，而锂矿开采的产能扩张第一受能评、环评、采矿权证、化工园区、尾渣处置等制约；第二，勘探和风险找矿也存在较大不确定性；第三，主要矿山项目在国外，不可控因素多。这些原因综合起来，使得锂资源供给的增长不是那么快速。
目前高昂的碳酸锂价格实际上并不能反映真正的供求关系，因为大多数供需双方执行的是长协价，以高昂的现货价格来成交的只是很少一部分。锂矿供给的实际放量存在错配现象，导致部分时段供不应求，推涨了锂价。资源价格趋势性上涨，卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇等，导致真正的供给事实上在迅速偏紧被市场误读为供给端可能出了问题；而电动汽车市场超乎预期的大发展似乎在印证市场认为供给不足的判断，从而引发碳酸锂价格扶摇直上。
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长119%，环比增长-8.5%，1-6月形成“W型”走势。对此，崔东树表示，7月走势继续保持火爆状态，作为季度第一个月的起步较好，预示着3季度的销量超预期。7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长124%，环比微降1%。在车购税减半政策利好燃油车的基础上，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。在新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮带来市场火爆，油价上涨而电价锁定。4-7月份油价的高位状态(虽然说有油价的三连跌，但是仍处于高位的水平)推动了消费者购买新能源车进一步火爆的情况。
1-7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
此外，崔东树表示，在燃油车车购税减半政策实施后，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而新能源车7月走势超过预期增长。在6月新能源乘用车批发销量达到57万辆后，7月新能源乘用车批发销量达到56万辆，同比增长123%，环比下降1%。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。各地出台鼓励消费乘用车政策力度大，7月的新能源车与传统燃油车环比走势都明显受到政策推动。
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