比亚迪门店部分车型降价万元?
近期，多家媒体报道，位于北京、上海等多地的比亚迪销售门店纷纷加入本轮新能源汽车的价格战开始降价。此次降价主要为王朝系列，部分老款车型的降价优惠在1万元以上，交车周期也出现不同程度的缩短。
对此，比亚迪相关部门表示，官方没有降价，此次降价属于经销商促销。而4S店的销售人员对降价一事表示，现在不同车型的优惠不同，热销车型汉EV 610版本最高能优惠2万，DMI车型能够优惠5000元左右。
特斯拉在去年下调了部分车型售价后，Model 3和Model Y的起售价已落入20至30万元区间，这也引发了中国新能源汽车的连锁反应，目前已有包括问界、极氪、小鹏等多家中国新能源汽车紧随其后进行降价或施行优惠措施。
随着2023年国家新能源补贴政策的退出，将对所有国产品牌产生一定的压力，整个新能源汽车行业将迎来巨大挑战，比亚迪作为现在国内体量最大的新能源品牌，在加入价格战后将加速国内新能源汽车洗牌过程。
浅析比亚迪车型降价的原因及影响
对于比亚迪车企来说，降价的最终目的就是刺激消费，提高销售量，这样企业才能有更大的发展空间，才会过得更好;还有一个原因就是降价是为了更好的销售老旧车型，可以说是给新车型让路，不知道大家有没有发现一个问题就是此次降价的主要车型都是2021款车型，相对来说也算是老车型了，降价清空库存也是车企的一贯操作方式。
其次，比亚迪新车型将要上市，新车型的上市必定会对旧车型造成一定的冲击，所以说尽早降价售出才是硬道理。
中国经济大环境使然，拉动内需，刺激消费，这可以说目前中国需要做的最大的一件事了，车企降价也是为了迎合中国经济国情。
比亚迪降价可以说是对其他品牌造成很大影响
所谓无风不起浪，即便是这几个一线城市的价格调整，以比亚迪在新能源车市的话语权来说，肯定会对整个市场带来新一轮的价格冲击。
要知道，比亚迪是除了特斯拉之外，为数不多具备降价能力的新能源车企。因为相比其他新能源车企严重依赖宁德时代等供应商，比亚迪掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
换句话说，一旦比亚迪感觉到了市场上有什么风吹草动，自己的地位受到威胁的时候，就有可能利用价格战来稳住自身的基本盘。而就2023年1月份和2月份的行情来看，或许几个一线城市确实是受到了些许冲击，比如上海针对插电混和增程混不再给绿牌，在此情况下当地的经销商适时作出了价格调整。所以，比亚迪的这次小范围价格调整，对于其他还没降价的新能源车企来说，绝对是当头一击，它们还能撑多久，就看承受的压力有多大了?
