4月19日,乘联会秘书长崔东树发文称,近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。2023年3月的新能源专用车市场1.9万台,同比下降16%,环比增长9%,去年年末的补贴退出影响较大。新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。
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专用车的小品种车型增长较快,这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展。在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,未来只有产品加速设计提升,才能实现更好替代。
新能源专用车2021年市场销量16.05万台,同比增长126%;2022年达到29.2万台,同比增长82%,年末抢补贴增速较强。
2021年较2020年全年销量的增速126%,体现专用车市场的回暖较快,市场走势改善。2022年的销量同比增长82%的增速依旧强劲,主力车企加速对新能源专用车市场的进入。
在年初修整后,2023年3月达到1.9万台,同比下降16%,环比增长9%,去年年末的补贴退出透支影响较明显。
新能源专用车2023年3月的市场销量1.88万台,处于近4年销量中高位水平,表现较稳。
新能源专用车走势相对复杂,由于补贴退出,因此2022年年末增长较强。随着补贴退出,2023年初的市场逐步恢复走稳。
受到补贴退出的暂时影响,2022年的纯电动的需求结构变化,氢燃料车型超过插混车型。2023年的插混有所恢复,氢燃料的市场尚未启动。纯电动仍是发展趋势,重卡和轻客等各类纯电动车表现较好。
今年1-3月的新能源专用车的氢燃料有272台,插混456台,而纯电动有41175台。专用车的小品种车型增长较快,这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。
新能源专用车的市场主要是纯电动为主,插混车型剧烈减少,而且持续边缘化。
作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强,成为车市的重要增长动力。
从2023年的企业表现看,吉利的增量较强。华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好,新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车,主力车企参与专用车带来的拉动很好,技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强,长安的转型力度较大。
2023年3月的新能源专用车需求不强,主要是广东、江苏、四川、浙江、湖南等需求较强。
2023年初的重卡电动化车型较多,因此徐工等重型车企业进到主力地位。
专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多,专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的散乱特征下,新能源专用车起步快、野蛮生长快,但技术后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入,对市场促进较好。
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