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随着欧洲和美国在俄乌冲突爆发之后寻求摆脱对俄罗斯石油产品的依赖，这些地区正面临着燃料供应短缺，而这也正在强化亚洲和中东作为柴油和汽油等对经济至关重要的燃料的全球主要供应来源的地位。行业咨询公司FGE成品油业务主管Eugene Lindell表示：“欧洲和美国对俄罗斯石油产品的抛弃正加剧他们对来自中东和亚洲的石油产品的依赖。”
近年来，西方国家大幅削减了炼油产能，而亚洲和中东的炼油产能则在不断扩张，且两者之间的炼油产能差距在俄乌冲突之后进一步扩大。FGE的数据显示，过去三年，包括美洲和欧洲地区在内的西方国家的炼油产能减少了240万桶/日，而亚洲和中东的炼油产能增加了250万桶/日。此外，据Rystad Energy估计，未来三年全球将新增约800万桶/日的炼油产能，其中亚洲新增产能最多，欧洲最少。
Rystad Energy下游业务主管Mukesh Sahdev表示：“我们将看到亚洲和中东日渐成为全球燃料供应主要来源。”他补充称，炼油产品的东西流向“将变得更加具有结构性”。
全球炼油行业的巨变在疫情期间加速。由于疫情导致石油需求大幅下降、再加上能源转型趋势下投资减少，西方国家许多较老旧的炼油厂被关闭。与此同时，标普全球大宗商品(S&P Global Commodity Insights)的能源咨询副总裁Victor Shum表示，鉴于亚洲地区日益增长的石化需求，亚洲也新建了许多炼油厂项目。
俄乌冲突以及西方国家随后对俄罗斯石油产品的禁令令全球能源市场感到意外。对于没有足够炼油能力的国家来说，燃料安全问题成为目前的关注焦点。在这种环境下，任何因工人罢工或意外因素而导致的炼油厂停产都会对整个市场产生更强烈的影响。
Eugene Lindell表示：“欧洲政府和他们的公民正在被巨额的公用事业账单和不断飙升的通胀所困扰。他们现在优先考虑的是未来几年，而不是2040-2050年。”西方国家正在承受炼油厂减少带来的压力。据咨询公司Wood Mackenzie预测，由于欧盟计划在明年2月禁止俄罗斯的海运石油产品进口，欧洲西北部的柴油库存正在不断减少并将在明年春季降至最低水平。
俄罗斯同样也是美国东海岸重要的供应来源。美国停止从俄罗斯进口石油产品正导致该地区面临日益严重的柴油和汽油短缺。在此情况下，美国总统拜登考虑颁布一项命令，要求石油公司在国内储存更多燃料。Mukesh Sahdev表示，美国的汽油短缺可能在明年夏季驾驶高峰期进一步恶化。
向西方国家供应石油产品需要长途运输，这大幅推高了运输成本，推动了油轮收益的上涨。能源分析公司Vortexa的数据显示，海上燃料运输量较过去五年的平均水平高出3%。Vortexa亚洲首席分析师Serena Huang指出，这主要是由亚洲、中东地区到欧洲的柴油运输造成的。随着欧洲禁止俄罗斯的石油产品供应，亚洲和中东地区的柴油销量可能会进一步扩大。
美国目前仍是柴油的主要出口国，加强能源安全的努力可能有助于缓解短缺，但分析师认为，产能缺口不会很快缩小。Eugene Lindell表示：“我们应该看到未来的能源政策更加现实，但退出化石燃料的计划仍然存在。只是现在的重点是中短期、而不是非常长期的。”
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