近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2020年新能源专用车7.1万台的走势相对较平稳。2021年达到16万台，增速126%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也是低基数的因素。2022年 3月的新能源专用车市场销量217万台，同比增长78%。1-3月达到4万台，同比增长100%的增速，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
1、2022年新能源专用车销量表现
新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长125%;2022年3月的新能源专用车市场销量2.17万台，同比增长78%。
2020年较2019年全年销量的增速7%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势改善。
2022年3月销量，同比增长78%的表现很好，目前已经是1-3月达到4万台，同比增长100%的增速，实现倍增的增速水平。
2、专用车增长特征
新能源专用车2022年3月的市场销量2.17万台，月度环比走势大幅拉升，同比增长较强。
新能源专用车上牌走势相对复杂，2020年同比增长一般，但低基数因素促进较大。2021年的专用车增长仍有低基数贡献，因此2022年增长较强。
3、专用车产品特征
今年的非运营的需求改善，营业类车型表现压力仍较大。插混车型市场表现较弱，纯电动仍是发展趋势。
4、专用车使用特征
新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型相对较少，而且持续边缘化。
作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。
5、专用车需求特征
专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。
6、氢燃料专用车城市增减量走势
华南地区和西南地区是氢燃料专用车主要市场。华东地区新能源专用车销量偏低。电动微客的主要需求在华南地区，电动轻客也是华南地区，这体现了华南地区的激进的新能源推广策略。
7、具体产品结构的需求特色
专用车结构仍是以微客为主，轻卡、轻轻客等为辅，轻卡与轻客比例相近。
近期的重卡的纯电动车型增长迅猛，表现较强。
8、新能源专用车的需求特色
从2022年的企业表现看，长安汽车在专用车发力，传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好，新能源物流车不仅是改装产品，而且是新动力的标准化产品。目前长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车的拉动很好，技术提升逐步较好。
9、具体城市的需求特色
2022年的新能源专用车增长较大，主要是广东、四川、重庆、江苏等大城市需求回升。
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
2022年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但发展后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。
本文编选自微信公众号“崔东树”，智通财经编辑：庄东骐。
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