亲民实用的国民MPV 试驾一汽奔腾M9

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(资料图片仅供参考)

图文 | 黄轩

编辑 | 马良

根据乘用车市场信息联席会的统计数据显示,4月乘用车市场零售达到163万辆,其中燃油车MPV零售同比增长71%,成为国内汽车市场新增长点。

这意味着,对于中国自主品牌来讲,加大对于MPV的投入,积极拥抱MPV市场“小阳春”。 毕竟MPV曾长期陷于“用户形象不清晰”,“国外品牌统治高端市场”的尴尬处境。一汽奔腾M9作为一款宜商宜家的中级大型MPV,在外观设计、动力技术和空间舒适性等方面表现出色,22.98万-24.98万元售价也凸显了奔腾M9“国民车”的特点。

奔腾M9亲民体现在哪些方面?

外观层面,首先尺寸就很有排面。奔腾M9的车身尺寸为5280x2005x1945mm,轴距为3200mm,可以看出是一汽奔腾用来对标着以别克GL8为代表的合资品牌中高端MPV。站在它旁边,会觉得非常魁梧,充满气势。

设计语言上,也彰显出亲和力,主打就是一个老少皆宜。M9采用奔腾全新一代“劲、纯、臻”设计理念,整体风格以横向为主。车头奔腾品牌全新LOGO看上去是不是很有新意呢。前灯、前格栅、前保险杠采用上中下纵向布局,打破了传统车型布局的视觉重心集中的布局方式,上部采用“天际线”贯穿前灯,将前灯的形体融入到横向格栅的前部基因中。车漆配色方面,全系两款车型,提供高山莹白、龙胆紫、量子银灰、魅夜黑二代、铂光金五种大气经典的外观颜色选择。我们这一次试驾车是顶配版,铂光金车漆。

车尾部分采用侧围和背门组合形式,背门尾灯为贯穿一体式,功能具有后位置灯、制动灯、后转向灯,均采用LED光源。高配后尾灯配置后转向灯流水点亮效果,展现了车辆的科技感。

车内每一排座位都能拥有平等的亲民体验

车内相对于外观来说就更常规一些,挡把设计在中控台上是MPV的惯用风格,给前排中央通道留出更多的储物空间。两块大屏幕一个负责显示行车数据,一个负责多媒体,空调按钮被设计成实体键放在屏幕下方。挡把的右侧设计了无线充电位。

中控屏尺寸为12.3英寸,是目前的常规尺寸,内置有互联网导航、电台、音乐和车辆管家等功能。屏幕的分辨率显示细腻,操作没有卡顿,很流畅。在其他配置方面,整车带有定速巡航和倒车影像,提升了MPV车型使用便利性。前排的乘坐空间也非常宽敞,可以看到由于没有天窗的布置,进一步拓展了头部空间。

第二排开始便进入到了MPV车型重点区域,奔腾M9拥有高度适宜的二层踏板和超大滑门开口,最低脚踏高度仅为一瓶250ML小矿泉水瓶高度,对老人、儿童更加友好。顶配车型的右侧后车门为电动开启,左侧为了成本考虑仍使用手动开启方式,我认为对于宜家宜室的MPV来说,配备双侧电动门是很有必要的。此外,全系标配皮质座椅,触感细腻柔滑、支撑扎实有力,加上全自动三温区空调、后排隐私玻璃等丰富配置,舒适享受媲美头等舱。

第二排座椅支持前后滑动,空间组合灵活多变,也能更好地适应不同乘客对空间的不同需求。第二排头顶上方带有全景天窗,但得益于1.9米的车身高度,所以头部空间丝毫没有受到影响。这与奔腾M9在保证座椅舒适度同时尽可能降低座椅和地板高度。第二排带有按摩、通风、加热和电动腿托功能,但座椅的前后移动采用的是手动调整方式。

为第三排乘客提供充电的接口

第三排座椅乘坐感受同样无需担心,座椅填充物甚至比第二排还要柔软些,像极了大沙发,坐垫高度可以很好地承托住大腿。第三排乘客同样拥有手机充电接口、水杯架和空调出风口,配置相当齐全。而MPV车型后备厢的装载能力完全取决于第三排座椅的位置,奔腾M9凭借超过5.2米的车长,第三排使用的情况下也能放下7个登机箱,另外第三排支持向前折叠放到,在只使用两排座的情况下,储物能力能够得到更大的拓展。

动力表现超过预期,坐的舒服,开的轻松

动力方面,奔腾M9搭载了一汽集团的2.0T高功率发动机,最大功率185kW,最大扭矩380N·m。得益于强劲的动力,该车百公里加速为8.9秒,作为一款MPV车型这样的成绩相当有说服力。值得一提的是,奔腾M9还是奔腾品牌首款轻混车型,48V轻混系统可节油10%,WLTC综合油耗8.8L/100km,对比同级车型燃油经济性优势明显。

奔腾M9这台2.0T发动机与我之前试驾过的红旗HQ9相同,动力储备是足够充沛的,涡轮迟滞现象不明显,无论是超车还是正常行驶,丝毫不会察觉到有动力不足现象。当然,这种结论是以燃油车动力为标准,如果说是对比混动或者PHEV这类新能源车型那自然还是有差距。来自爱信提供的8AT变速箱换挡平顺,急加速时也可以给出果断地降挡动作。奔腾M9还提供有四种驾驶模式,在运动模式下,变速箱的换挡逻辑会更快一些。

日常驾驶时,奔腾M9噪音控制也是处在合理水平。车辆底盘传出来的噪音被很好地隔绝在外,原厂配备的轮胎也不是很挑路面,行驶在粗糙颗粒路面噪音也被隔绝在轮拱外。美中不足的是,急加速时前排能明显感受到发动机噪音。

对于奔腾M9大块头,开起来意外的轻快,丝毫没有笨重感的原因就在于调校舒适的转向手感。方向盘手感轻盈,车头的转向回馈及响应速度也做得足够跟手,对于驾驶员来说,这种易于掌控的驾驶风格,可以换来车内乘客乘坐舒适度。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆悬架结构,独立悬架可以尽可能地保证了第二排和第三排乘客乘坐舒适性。滤振表现整体是达到了该价位表现,能够轻松过滤细小的振动,并且高速巡航时也保持着沉稳舒适。在高速路段快速、连续过弯情况,它也有着足够的侧向支撑保证车身不会过多“左摇右摆”。对于车内乘客来说,“无感”的底盘调校才是最适合的。

总结

奔腾M9是一台务实的亲民车型,产品优势明显,车内空间大、实用,驾驶感受轻巧,底盘与隔音表现结合定价完全就是一种惊喜表现。当然它会有配置层面的不合理,或者说可以改进的地方,厂家也给出了解释,是想把改装权利交给车主后期自己去按照需求升级,什么实木地板、360度全包航空座椅等等,汽配城后市场所有改件,这台大块头统统都能容得下。我想未来奔腾M9的客户群还会是那些宜家宜室的大客户群体,买来商务接待使用,车内空间成为绝对吸引力。

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