随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度的提升,这几年召回事件日益频繁,这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。
2023年1-2月实施召回有21批次事件,总共召回19万台;相对去年同期的数量下降69%,外资企业召回较多,自主召回问题减少较多。新能源车召回不多,传统车召回没有出现新的趋势性事件。
(资料图片仅供参考)
1、1-2月召回批次相对较少
2019年汽车召回214批次,2020年召回190批次,2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态。2022年共召回171批次,创近8年新低,今年召回的21批次总体较少,尤其是1月召回的较少。今年没有受到疫情影响,但召回较少,也是较宽松的。
2、召回车型数量同比下降
2023年召回有21批19万台,召回数量同比下降69%,总体相对回归稳定。由于2月召回数量6万台是历史少有的较好水平,1月的数量也很低,召回产品提升明显。
2023年1-2月份召回数量达到21次和19万台,1月相对历年同期的召回幅度很少。历年315前的召回较多,今年较少体现了政策照顾支持行业发展的感觉。
3、召回的自主距国际水平仍有差异
2023年1-2月份召回批次数量达到21家。其中进口车企15次,合资品牌企业3次,自主品牌企业也有3次。
进口车依旧是召回数量的半壁江山,虽然投诉少,但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。
自主召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。
4、召回产品数量结构仍是乘用车为主
由于召回是企业负责的态度,应该说没召回并非优秀,召回的更可信任。
今年1-2月的产品召回没有卡车的产品召回,这也是说明乘用车是管理很好的。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大,这应该是与国际水平看齐,召回次数体现了商用车的规范化的程度。
5、具体缺陷部位分析
近两年的召回向新能源动力特征变化,软件、电池等的召回逐步增多,类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多,说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现,因此召回政策也是不断完善的。
6、今年1-2月召回情况分析
2023年1-2月的的召回主要是车身设计问题,总体风险不大。发动机和传动故障较少。软件和电器设备隐患规模也不大。
本文来自公众号“崔东树”;智通财经编辑:涂广炳。
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