崔东树表示，近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
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随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
1、2022年新能源专用车销量表现
新能源专用车2021年市场销量16万台，同比增长125%;2022年12月的新能源专用车市场销量6.4万台，同比增长141%，环比11月增长127%。2022年1-12月达到29.2万台，同比增长82%，12月抢补贴增速较强。
2021年较2020年全年销量的增速125%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势改善。2022年的销量同比增长82%的增速依旧强劲，主力车企加速对新能源专用车市场的进入。
2、专用车增长特征
新能源专用车2022年12月的市场销量6.39万台，处于近4年销量异常高位，月度环比走势爆发上升，同比增长较强。
新能源专用车上牌走势相对复杂，2020年同比增长一般，但低基数因素促进较大。2021年的专用车增长仍有低基数贡献，由于补贴即将退出，因此2022年增长较强。
3、专用车产品特征
今年的纯电动的需求改善，氢燃料车型表现压力仍较大。纯电动仍是发展趋势，微客和轻卡、轻客等各类纯电动车表现较好。插混车型市场表现较弱。
4、专用车使用特征
新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型剧烈减少，而且持续边缘化。
作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。
5、专用车需求特征
专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。
6、新能源专用车的需求特色
从2022年的企业表现看，华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术逐步提升较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。
7、具体城市的需求特色
2022年的新能源专用车增长较大，主要是广东、上海、四川、湖北、湖南、山东、江苏、浙江等大城市需求回升。
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
2022年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但发展后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。
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