跨境电商已成为我国发展速度最快、潜力最大、带动作用最强的外贸业态。当前，要牢牢抓紧我国跨境电商发展机遇，扎实推进跨境电商综试区建设，打造外贸创新发展新高地。
中国跨境电商进出口规模情况与发展新机遇
海关总署介绍2022年我国跨境电商进出口情况时说，中国跨境电商进出口规模首次突破2万亿元人民币，达到2.1万亿元人民币，比2021年增长7.1%，跨境电商为我国外贸发展注入新动能。
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海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍说，近年来，中国跨境电商快速发展，在“买全球、卖全球”方面的优势和潜力持续释放，全球越来越多的消费者享受到跨境电商带来的更多选择和便利。
据中国海关统计，2022年，中国跨境电商进出口规模占全国货物贸易进出口总值的4.9%，占比与2021年基本持平。其中，出口1.53万亿元，增长10.1%，占全国出口总值的6.4%;进口5278亿元，下降0.8%，占全国进口总值的2.9%。
中国跨境电商出口目的地中，美国市场占34.3%，英国占6.5%;进口来源地中，日本占中国跨境电商进口总额的21.7%，美国占17.9%。出口商品中，消费品占92.8%，其中服饰鞋包占33.1%、手机等电子产品占17.1%;进口商品中，消费品占98.3%，其中美妆及洗护用品占28.4%、食品生鲜占14.7%。
我国拥有超大规模市场优势，网民总人数、互联网普及率等指标在全球排名数一数二，这为跨境电商蓬勃发展奠定了坚实基础。截至2022年底，我国网民规模达到10.67亿，互联网普及率达75.6%。2022年我国数字经济规模达到50.2万亿元，总量稳居世界第二位，占GDP比重提升至41.5%，全国网上零售额达13.79万亿元。
疫情期间，尽管传统贸易受到严重冲击，但以跨境电商为代表的外贸新业态在保订单、保市场、保份额方面发挥了重要作用。同时，我国持续出台增强外贸发展新动能、加快外贸新业态、新模式的政策措施，对广大企业加快数字化转型，促进外贸稳定增长发挥了积极作用。
目前，我国设立了165个跨境电商综试区，覆盖31个省区市，2022年中国的跨境电商进出口达到2.11万亿元人民币，增长了9.8%。我国跨境电商主体已超10万家，综试区内跨境电商产业园约690个，与29个国家签署双边电子商务合作备忘录。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国跨境电商行业市场调查与投资建议分析报告》显示：
当前，新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，全球数字经济蓬勃发展，催生了以数据为关键生产要素、以数字服务为核心、以数字订购与交付为主要特征的数字贸易，成为国际贸易发展的新趋势。为跨境电商快速发展提供新机遇，要通过积极参与和制定规则，推进贸易数字化应用，以构建跨境物流网络等举措推进跨境电商快速发展。
首先，应积极参与和制定在全球范围内的跨境电商发展规则。商务部原副部长、世界贸易组织原副总干事易小准此前表示：“跨境电子商务在过去二十年中的飞速发展，凸显了在这一领域全球贸易规则的缺位与滞后，对数字经济时代重构全球贸易规则提出了紧迫要求。”我国近年来积极参与构建跨境电商的国际规则体系谈判，有效改善了我国跨境电商的外部环境。自2022年8月中国加入《数字经济伙伴关系协定》(DEPA)工作组成立以来，中国与成员方开展了大量富有成效的工作，为促进我国数字创新和跨境电商可持续发展作出贡献。
其次，应推进贸易数字化应用，提升通关便利化水平。通过大力推动无纸化贸易，力争在包括海关、银行、运输和保险等全贸易流程中实现无纸化，帮助电商企业在国际竞争中降低经营成本，提高竞争力。同时，鼓励电子商务平台企业和海关部门协同合作、开拓创新，不断简化报关程序，使电子商务更加安全、便捷和高效。
再次，加快外贸新型基础设施建设，构建跨境物流网络。可增加对电子商务基础设施建设的投资，利用优惠贷款、电子商务人员培训、企业商业投资等多种方式，助力中国电商企业扬帆出海。
跨境电商物流发展问题
受益于跨境电商的发展和全产业链协同整合，跨境电商物流也迎来了发展机遇。数据显示，2022年，我国跨境电商出口物流市场规模为6831亿元。其中B2C物流市场规模为3592亿元，占比52.6%。
然而，跨境物流虽然早有发展，但截至目前，行业仍呈现混乱无序的状态，存在同质化严重、数字化程度低、管理不完善等问题。有卖家向21世纪经济报道记者表示，对于跨境物流，很多卖家都是一路踩着坑过来的。
价格一度是跨境卖家们唯一看中的要素，在彼时跨境电商的红利期，即使物流链条不够完善，这部分成本仍然可控，无论是卖家还是物流商都不看重服务的重要性。
随着跨境电商整个行业的规范化，行业竞争加剧，越来越多卖家开始在居高不下的物流成本上精打细算，这也倒逼物流服务商们开始转变，提升自身业务的性价比。有物流商向21世纪经济报道记者表示，除价格外，现在的卖家也会关注企业的资质和服务等。
当下，数字化、智能化正在渗透进跨境物流当中，行业迎来洗牌，无法转变的企业将被淘汰出局。跨境物流标准的建立，或从现在开始。
跨境电商物流的基本环节可分为前端揽收、库内操作、出口报关、干线运输、境外清关、中转分拨、尾程派送、退件处理，是商品国际贸易的基础。
2007-2015年，中国跨境电商企业大量崛起，跨境物流进入以邮政小包为主导的直发物流时代。邮政网络基本覆盖全球，渠道广，价格低，清关能力强，但对尺寸有明显限制，只有重量轻、体积小的轻小货物适合走此渠道，且时效较慢，一般需要7-30天，具体时间取决于目的地国家和地区、邮政服务等因素。
与其截然相反的是国际快递，主要服务商为美国的联合包裹(UPS)、美国的联邦快递(FedEx)、德国的敦豪国际(DL)等，其主要业务是全球速递服务，一般在时效上最快，仅需2-7天，且全程都有物流跟踪轨迹。但相对应的，该方式价格也最高，一般只有买家付运费或对时效要求高的高货值轻小件产品才会选用。
国际专线物流是一个折中的方式，产品集运后通过航空专线、铁路专线、海运专线等方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送，是一种“头程—中转仓—尾程”的物流解决方式，时效和成本介于邮政小包和国际快递之间。
无论哪种方式，国际物流都免不了涉及多个国家和地区，更长的距离，更多的中转，以及汇率差额、关税等额外费用，都使得物流成本居高不下，其费用通常占到跨境电商整体运营成本的1/4至1/3。相比之下，国内快递行业的物流成本率一般在5%以内。
更多卖家将物流重点放在了为自身以及海外消费者提供更好的服务上，对于物流方式的选择也更加多样。随着跨境物流的优化，行业形成了直发专线与海外仓双驱动模式。
海外仓也是国家所倡导的出口模式，它是指将商品提前备货到目的地仓库，产生订单后由目的地仓库进行发货和配送，可极大缩短物流的时效，一般地区可以做到次日到一周内完成投递。这种方式可极大程度降低成本，提高物流时效，大大提高了跨境买家的购物体验，跨境电商的发展也逐步呈现本土化运营的趋势。
不过，提前把货物发至海外仓，对于卖家来说，则需要在产生销售之前准备一批库存，适用于具有稳定销量的店铺，他们可根据自己的销售周期进行备货。
疫情形势下，直发运输线路不确定性增大，舱位紧张、运费上涨带来商品无法按时送达等问题，而使用海外仓，商家可以提前铺货，保证商品正常销售。此外，海外电商渗透率逐步升高，当地用户对电商快递时效的要求也越来越高，小包已经不能满足需求，海外仓成为新的选择。
海外仓主要分为亚马逊FBA、第三方海外仓和自建海外仓等三大类，其中，亚马逊FBA规模较大、仓库管理较强、系统较完善，但与此同时费用也更高，对于其他海外仓公司来说仍有机会。
《2023-2028年中国跨境电商行业市场调查与投资建议分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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