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近日，有汽车博主在微博上称，“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”。“公告”指的是工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，只有登上这一公告，车辆才能获批生产，某种意义上可以理解为汽车的生产许可证，但这一消息的真实性还需要进一步确认。
其实，半幅式方向盘在汽车上的应用，其实已经有很长时间，主要集中在F1赛车上，而如果放在乘用车市场，确实属于新生事物。放眼国内市场，目前采用半幅式方向盘的车型并不多，包括特斯拉Model S(图片|配置|询价) Plaid版、雷克萨斯RZ(图片|配置|询价)、智己LS7等，这些车型基本都是纯电动车，售价基本在30万元以上。
作为新生事物，半幅式方向盘比普通方向盘看起来确实炫酷不少，但使用难度并不低，颠覆了以往的使用习惯。
F1赛车上之所以可以配备半幅式方向盘，主要原因之一是在赛道上驾驶，对于车辆的操控要求更高，况且车手的注意力高度集中，双手必须一直握在3点、9点的位置上，并且不能离开方向盘。
与F1赛车不同，目前采用半幅式方向盘的车型，既没有像F1赛车一样做到8:1的转向比，也不具备可变转向比的能力。何为“转向比”？简单来说，就是方向盘转动角度与车轮转动角度的比例，普通用车的转向比一直都比较大，不少弯道更是需要驾驶员换手操作来完成转向，这样的设置可以给予驾驶者很大的容错度。也就是说，目前市场上采用半幅式方向盘的乘用车，最大的作用可能是看起来更加美观。
智己汽车联席CEO曾回应装配半幅式方向盘的原因，其表示，采用半幅式方向盘一方面是为了追求更开阔的视野，驾驶员看仪表盘时不用担心视野被遮挡。另一方面是因为自汽车发明以来方向盘一直在做加法，如今随着智能时代的到来，方向盘将会开始做减法。
即使都是半幅式方向盘，各家在技术方案的选择上也有所不同，特斯拉Model S Plaid版、智己LS7采用的仍然是传统的转向比方案，而雷克萨斯RZ采取的则是线控可变转向比方案，这种方案最大的好处就是可以取消方向盘和转向执行机构的物理连接，转向传动比可以根据驾驶场景来实时调节，方向盘的轴心位于正中间，即便方向盘从最左转到最右也不到1圈，整个过程驾驶员并不需要进行换手。
随着电动化、智能化的推进，陆续出现过不少创新，例如单踏板、流媒体外后视镜、电吸门以及半幅式方向盘，这些新事物在诞生时都颠覆了以往的驾驶习惯，这也是新事物备受争议的地方。当然，即便半幅式方向盘不被允许，对上述车型的影响也不会很大，例如雷克萨斯RZ、智己LS7都有传统方向盘可选。
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