新能源时代刚刚到来的时候，大家都在电池密度、充电效率和续航里程等方面下功夫。仔细想想这也很正常，毕竟那时的品牌、产品之间，凭借这些很容易拉开差距。但随着技术的迭代和日趋成熟，上述那些方面早已不是“问题”，或者说大多数同级别品牌、同定位产品之间，关于这些方面的差距已经非常小了。
所以，新能源时代的下半场开始了。先赢的不叫赢，只有赢了下半场，才真正领跑了这个时代。那么问题来了，至关重要的下半场，比的是什么呢？哪条赛道的重要程度，足以支撑下半场各大品牌的竞争呢？
【资料图】
答案就是技术和安全。
吉利银河L7电池穿刺实验
安全是根本
安全的重要程度不必多说，它是一条绝对不能跨越的红线，也是所有方面的根本，对于一台新能源车而言更是如此。如果说以前续航是用户的痛点，那么现在安全一定是消费者最在意的方面。而频频曝光出的关于新能源汽车的安全事件，可以说直接影响到了消费者的购车选择。
吉利银河L7
就在前不久，吉利全新中高端新能源品牌银河的首款紧凑型插混SUV车型吉利银河L7上市。说实话，之前这个细分市场一直都是宋PLUS DM-i的天下，无论是关注度还是销量，这款车都表现出了足够的强势。但吉利银河L7上市之后，市场似乎给出了前所未有的反应。至于为什么？我认为是因为吉利银河L7拥有更强的产品力。虽然宋PLUS DM-i也进行了改款，但在技术和安全领域，吉利银河L7确实有其核心的亮点。
比亚迪宋PLUS DM-i
用料的扎实 架构的先进 是整车安全的基础
汽车架构就好像是车的骨架一样，是基础。吉利银河L7基于e-CMA架构打造，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等，可以极大限度地保护车身安全。其中，一体式热成型硼钢门环，进一步强化了车身的封闭式“笼”式框架结构，作用类似赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升。门槛梁采用独有超弹体骨架结构，相比竞品传统钣金结构，进一步提升吸能效率。
前防撞梁对比
具体来看，比亚迪宋PLUS的前防撞钢梁是单层冲压钢板，厚度为1.68毫米，而吉利银河L7的前防撞梁采用了铝合金材质，厚度为5.04毫米。值得一提的是，吉利银河L7防撞梁截面为“日”字形，相当于有一层加强结构。从用料和材料厚度以及结构上来看，确实是吉利银河L7更有诚意。
防撞梁横截面对比
至于地板内大线的包裹，我想这张拆解对比图已经足以说明了问题。吉利银河L7采用了布基胶布，并且缠绕的非常绵密，看不到任何裸露在外的线束。相反，宋PLUS DM-i只是用了PVC材质的胶布，而且包裹的确实不那么到位。
最后就是关于环保了，毕竟现在不仅仅是车内，就算是房屋装修，谈到甲醛大家都很重视。两款车的地板隔音材料都选用的是原生发泡材质，甲醛释放量方面，通过仪器的测量，吉利银河L7明显要更低一些。
电池结构 大相径庭 安全也会不一样
通过拆解后发现，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的电池结构大相径庭。其中，吉利银河L7的电池上盖是一块冲压钢板，可实现无损拆卸，方便后期的维修。相反，宋PLUS DM-i的电池上盖集成了加热和制冷板，不能单独拆卸，只能整个更换，这后期可太麻烦了，而且维修成本还高。
吉利银河L7的电芯与外壳之间留有很大的空隙，基本上是两指的宽度，可以有效的形成缓冲区。相反，比亚迪宋PLUS DM-i电芯与外壳之间，只有一指的宽度。如果受到碰撞，电芯容易被挤压。此外，由于空隙比较小，所以一旦有电池鼓包或者热失控，很容易影响到其它的电池。
安全性结构方面，两款车也有着明显的差异。吉利银河L7的电池采用铝合金外壳，内部配有十字加强梁，再加上电池包外壳前后两端的横梁，碰撞时可以极大程度的保护电芯不会受到过渡挤压。而比亚迪宋PLUS DM-i电池外壳是钢板焊接，因此电池包的重量也要更大一些。电池内部被15个刀片电池填满，空间余量很小，几乎没有多余的空间设计单独的加强梁，安全性上大打折扣。
来自e-CMA的驾乘质感
吉利银河L7的底盘可以说是有“大牌”背书，源于沃尔沃和领克的技术。从细节上看，首先吉利银河L7的底盘平整度不错，从前到后没有凸出的部分。比亚迪宋PLUS DM-i的底盘平整度其实也可以，只不过电池和排气管比较凸出。所以试想一下，平时开车如果不多加小心的话，一不小心托底碰到电池，可就很危险了。
这两款车的前副车架都是双层冲压钢板全框式结构，前悬也都是最常见的麦弗逊，前轮羊角均为铝合金材质。不过，吉利银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板。
刚刚已经说了，其实吉利银河L7的e-CMA是有沃尔沃和领克的CMA平台做背书的，因此后悬是标准的“三横一纵”四连杆结构，后悬连接盘也是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i依旧是三根“柱状”悬架。
最后，吉利银河L7的后悬是簧桶分离结构，这样的结构能让避震筒有更长的工作行程，从而换来更舒适的驾乘质感。比亚迪宋PLUS DM-i使用了簧桶一体式的结构，在一定程度上限制了避震筒性能的发挥。
雷神电混 3挡DHT是硬实力
动力输出方面，吉利银河L7的电机采用同轴布局，无论是P1电机还是P2电机，或是发动机输入，都是同轴传动，结构非常紧凑。而比亚迪宋PLUS DM-i则采用空间宽裕的双轴布局。
吉利银河L7的P2电机来自博格华纳，最外层是定子，带有永磁体的部分是转子，中央位置预留的凹槽，用来放置三挡变速行星齿轮组。P2电机的后侧是来自舍弗勒的P1电机，主要用于发电，但急加速时也能提供动力。吉利银河L7在主轴上集成一套三挡变速器机构，相当于AT变速箱的一部分，通过减速齿轮将动力传递到车轮上。
这套三挡变速机构内部嵌有两套行星齿轮组，通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定，完成三挡变速，平顺性、耐久性、稳定性都不错，并且可以让发动机在任意时刻介入，进行动力输出。同时也能让电动机、发动机始终最佳的工作区间。
比亚迪宋PLUS DM-i只有一个单挡减速结构。P3电机直接与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力，这就是电机驱动车辆的纯电模式。当时速超过70公里/小时，P1电机会带动发动机齿轮，进行转速同步。转速同步后，发动机输出轴上的多片离合器会压紧，让发动机通过减速齿轮，将动力传递到车轮，这就是发动机直驱。
但由于只有一个单挡减速齿轮，所以更高的车速只能依靠发动机转速提升，对于油耗和噪音，甚至极速都不友好。而吉利银河L7的3挡DHT变速箱可以保证期在高速行驶时，也能让发动机保持低转速，油耗和静谧性更优。
配置方面 也是强项
首先是设计，即便是宋PLUS DM-i放弃了老款的前脸，采用了全新的造型，但与吉利银河L7的前脸设计相比，仍然有“时代的印记”。在灯光上，虽然两款车都标配了LED远近光灯，但宋PLUS DM-i即使是顶配，也没有配备自适应远近光的功能。
吉利银河L7
车身尺寸方面，虽然宋PLUS DM-i的车长比吉利银河L7长了75mm，达到了4775mm，但你可以把这个看成是建筑面积，最多就是对车辆的外形有影响。而真正的使用面积是轴距，吉利银河L7的轴距反而比宋PLUS DM-i长了20mm，达到了2785mm，真正影响了驾乘空间。
比亚迪宋PLUS DM-i
智能化方面，吉利银河L7的10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，满足全车人的智能体验。除此之外，还有宠爱副驾等，进一步提升了吉利银河L7的车内乘坐体验。
吉利银河L7
车内智能化方面，比亚迪宋PLUS DM-i依旧采用的是传统的双屏幕设计，全系都没有配备副驾驶娱乐屏。虽然顶配车型配备的是15.6英寸的中控屏，但其它配置的车型均只有12.8英寸。此外，比亚迪宋PLUS DM-i全系都没有提供HUD抬头显示的功能，这一点还是有很大提升空间的，毕竟这个配置日常的实用性很高。
比亚迪宋PLUS DM-i
总结：吉利银河L7，作为吉利旗下全新中高端新能源品牌的首款车型，意义重大。面对现阶段越来越卷的新能源市场，只有精准满足主流消费群体的需求，才是硬道理。与这个级别的老牌劲旅比亚迪宋PLUS DM-i的一番真刀真枪的较量之后，吉利银河L7的优势已经逐渐明显，虽然宋PLUS DM-i也进行了改款，但产品力上的疲软已经比较明显了。
标签：
